本田深陷罢工门事件概述
5月17日，位于广东省佛山市的本田汽车零部件制造有限公司数百名员工因对工资和福利不满停工一天，当地政府和工会已经介入，协调双方进入谈判。
一位本田的员工还晒出了工资清单：南海本田I级工资=基本工资(675元)+职能工资(340元)+全勤补贴(100元)+生活补贴(65元)+住房补贴(250元)+交通补贴(80元)=1510元，扣除养老保险(132元)、医疗保险(41元)、住房公积金(126元)，到手的工资为1211元。若每月除去房租250元、吃饭300元、电话费100元、日用品100元、工会费5元，每月仅剩456元。
和中国工人的拮据相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他们却享受着高工资高福利。公司一个20多岁的日本支援者曾自称每月工资有5万元人民币，这还不包括令人艳羡补贴和福利。“日本那边经常会派支援者过来，支援者吃住行全包，每天还有300多美元的补助，相当于普通工人两个月工资。”
在停工事件发生后，本田零部件公司员工的补贴提到120元到155元不等，相比之前提升了55元。由于和预期差距太大，本田内部员工对公司制定的增资方案过程表示了重大异议，“这个提薪方案是怎么出台的?大部分公司员工没有参与谈判，多数员工没有看到公司高层，没有看到政府官员，也没有看到工会。”
本田员工待遇差别化惹众怒
薪酬考核75级 跳一大级需15年
据介绍，本田汽车零部件公司薪酬体系分为五大级别，一级是最低级别，五级是最高级别，每个大级别下面有15个小级别，共75个级别，每年评审一次，合格后就晋升一级。
昨日(5月20日)下午，本田汽车零部件制造有限公司(以下简称本田零部件公司)高层与员工代表展开谈判，截至《每日经济新闻》记者发稿时，双方并未达成一致意见。
据知情人士透露，本田零部件公司高层将于今日与佛山市政府商谈，明天与当地工会进行商谈，并将于下周一(5月24日)给公司员工一个答复。
本田中国投资公司新闻发言人朱林杰接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“零部件公司、政府、工会和员工几方已经积极谈判，公司将会妥善解决好此事。”
《每日经济新闻》记者从本田零部件公司内部员工获悉，员工在要求提高工资待遇、改善福利的同时，还提出要求公司改善员工增资制度，此外，还要求公司全面提高管理水平。
员工称不知道代表是谁
昨日，上早班的本田零部件公司员工相继从高层获得一份“员工满意度调查问卷”，问卷主要有3个问题：一、对工资是否满意；二、对未来晋升机会是否满意；三、对公司管理体系是否满意。
调查问卷能否收到预期的效果?员工璩先生对《每日经济新闻》记者透露，“从领导处拿到问卷，被告知看着办，这个意思就是让你填好。”
璩先生说，公司员工曾通过中层领导多次表示对薪酬不满意，但这些意见都是石沉大海，这次的员工满意度调查有点亡羊补牢的意味。
昨日下午，本田零部件公司与员工代表开始第一轮谈判，谈判并没有达成共识。根据谈判进程，本田零部件公司在昨日下午与员工代表完成谈判，接下来将与当地政府、工会进行分别洽谈，下周一将给员工一个结果。
对于本田零部件公司这样的谈判安排，璩先生表示质疑：“首先是闭门开会，我们都不知道员工代表是谁，也没有人征求我们的意见，员工代表是否能代表我们的意见，这是不是内部安排好的?”
璩先生认为，本田零部件公司谈判对象和谈判流程都有问题，“我们才是他们主要的谈判对象，他们却分开找政府和工会用两天时间，这是拖延时间。各方应该坐在一起谈判，现在分开闭门式谈判，这分明是一种策略。”
“谈判过程中，中方领导的不作为和公司工会不出头，其表现让人心寒，接下来的谈判中，我们的利益能受到保护吗?”璩先生担忧地表示。
此前，璩先生曾多次致电佛山工会信访部门，信访部门工作人员则要求璩先生提供申请材料，等工会考核后再进行调查。
《每日经济新闻》记者还获悉，要求提高工资改善福利的同时，员工还把谈判的要点指向本田零部件公司的薪酬制度。
对于公司的未来处理结果，璩先生表示悲观，认为会有更大规模的停工。由于对薪酬的不满，去年本田零部件公司的变速箱组装科也有小范围停工事件，但没有达到效果。
“晋升一个大级需要15年”
“我们不只是想要一次提高多少工资，重要的是要建立长期维护工人利益的机制。”昨日，停工活动的发起人郎鹏(化名)告诉《每日经济新闻》记者。在郎鹏看来，合法是基本前提，但是本田汽车零部件公司的薪酬体系是否合理则有待商榷。
据发起人介绍，本田汽车零部件公司薪酬体系分为五大级别，一级是最低级别，五级是最高级别，每个大级别下面有15个小级别，共75个级别，每年评审一次，合格后就晋升一级。
“这样算下来，我要晋升一个大的级别就需要15年，还要保证每年都能考核成功，只有极少部门的人可以跳级。”郎鹏如此介绍。
以郎鹏的级别为例，该员工每月收入1500元，属于二级78杠，上次考核合格就加了30元。“每年就加30元的工资，很悲哀啊！”郎鹏非常感叹。
除了薪酬机制外，郎鹏表示，“本田零部件公司薪水要比同行低一大截，技术安保科每月都有一两个人辞职去别处，这边每月1000多元，过去能拿到五六千。附近一个汽车外围供应商森六零部件厂的员工月薪2000多元，我们作为独资企业，只有1000多元。”
员工蒙小姐对《每日经济新闻》记者说：“以前本田零部件公司刚刚成立的时候，基本就按照国家最低标准发工资，一个一线普工一个月800多元，现在过去好几年了，底薪还是没增长。”
事实上，员工要求提高工资的原因还有公司产能和盈利的大幅度提升。据郎鹏介绍，2008年本田零部件公司生产开始进入正轨，按目前生产三班倒的情况，变速箱产能已经达到24万套，这是具有行业垄断性的，产能增加了，公司盈利了，员工工资却不见涨。
或许正是因为本田零部件公司的底薪和薪酬机制问题，公司基本没有留下老员工。郎鹏说：“2007年进入公司，如今和我同时进来的人差不多都离开了，这里的员工换了一茬又一茬，熟练工人都走了，新来的都是学生和偏远地方的农民工。”
“自从去年以来，在广州本地的招工越来越难了，公司多次派人去外地招工，来自陕西和贵州的面孔越来越多。”郎鹏介绍。
“他们感觉中国人多，可以找到更便宜的劳动力。”多位员工如此表示。
本田中国新闻发言人朱林杰不愿意过多介绍薪酬体系情况，只表示“每个公司都有自己的薪酬管理体系，本田零部件公司的薪酬体系是合法的。”
日方支援者每年花2亿?
另外，本田零部件公司员工对日系员工高工资和高福利表示不满。郎鹏对《每日经济新闻》记者说：“一位可靠朋友说，日方在中国有30个左右的支援者，每年的费用在2亿元人民币。”不过，这一数字未得到公司证实。
据介绍，这部分日方支援者主要是已经退休在中国发挥余热的老工人和很有培养前途的年轻储备干部，费用主要花费在衣食住行，以及长期合作的高档酒店、飞机票和高级休闲活动外加各种补贴。
郎鹏还透露，本田零部件公司每月在交通上的费用为2000多万元，公司有30辆大巴车以及其他车型，承包给第三方公司运作。
“领导从来不说今年业绩如何，盈利能力如何，财务更不公开，在这里的员工看见的都是一抹黑。本田零部件公司没有体现一点管理的先进性。”郎鹏如此表示。
《每日经济新闻》记者尝试向本田零部件公司管理层求证以上信息，多次拨打高管电话，电话均处于无人接听状态。
一名老员工晒工资单：3年涨了111元
昨日(5月20日)下午，本田零部件公司与45名工人代表进行了为时两小时的谈判。一位参加完谈判的工人告诉《每日经济新闻》记者，公司已经答应在5月24日对工人的要求作出答复。
一位参与协调的官员透露，“查阅本田零部件公司工资表和劳动时间表，本田零部件公司并不违规，工人停工原因主要是近来物价上涨导致生活出现困难。”
一名老员工的工资单
张明是本田零部件公司3年工龄的老员工。2007年，还在广东农垦科技学校的张明满怀希望地加入本田零部件公司。他回忆说，当年其实还有不少其他机会，但是考虑到这里的平台比较大，未来比较有发展空间，他接受了这份基本工资800多元每月的工作。
3年过去了，张明所得到的“发展”是111元。这个湛江人清清楚楚地记得每一次加薪：第一年14元，第二年29元，第三年68元。张明觉得，同届的同学和朋友这些年早已混得小有成就，而自己却还是工厂里的一级员工。
这正是张明和一些老员工的共同抱怨，也正是这些零零碎碎、日积月累的私下抱怨最终酿成了5月17日的停工事件。张明回忆，一开始只有三四十个早有怨气的老员工，但当这些员工经过各个车间时，大约200人参与进“自发性停工”。张明相信，如果不是相关干部出来阻拦，参加的人还会更多。
从张明那里《每日经济新闻》记者看到了本田零部件公司的员工工资明细：
基本工资：729元；职能考核：370元；全勤补贴：100元；生活补贴：65元；住房补贴：250元；交通补贴：80元；休日加班：303.17元；夜深出勤津贴：76.38元；其他：25.26元。
扣：医疗保险：41.4元；住房公积金：145.04元。
最终，张明当月的实付工资是1667.37元。工资单显示，这个月里，张明的休息日加班时间为24小时(即3天)，夜深出勤次数为6次。
张明的工资单与网友晒出的1200余元实付工资有一定差距。他说，这个工资是他的“中上”工资水准。他最多拿到过1700多元的工资，但大多时候他的实收工资是1400多元，少的时候是1200元左右。
公司的另一个制度也让张明觉得前途渺茫。按照本田零部件公司的员工评估规定，员工视表现需要得到公司两个A的评定才可以升级到二级员工，二级员工的工资是1700多元。张明解释说，一般员工一年表现一般的话，年底的评定就只加一个B，一个A等于15个B。按这样计算，普通员工要在公司干30年，工资才能升到每月1700多元。
下周一将给出答复
一位知情者告诉《每日经济新闻》记者，本田零部件公司的员工流动性一直很大，有些新来的工人甚至上班半个月就主动辞职，并且声称“被骗来了”。这位知情者透露，从年初至今，本田零部件公司招聘的员工多达上千人。
停工发生以后，“公司正在寻找带头者”的消息迅速蔓延，很多工人在接受采访时，虽然无一例外地表示对低薪的不满，但是却非常紧张地要求记者不可以将自己暴露。
昨日，谈判结束以后，《每日经济新闻》记者拨通一名代表的电话，该代表除了“24号公司将给出答复”之外，不愿意再透露任何信息。记者再三追问，该代表才透露谈判现场有“斗嘴”状况，但旋即又改口说谈判气氛“都挺好”。记者后来得知该代表当时正在公司的员工接送车上。晚上8点过，记者再次拨打该代表的手机时，已经无人接听。
本田出台补偿方案
传言厂方欲“换血” 本田工人再罢工
5月21日晚间7、8时许，广东南海本田汽车零部件制造有限公司(以下简称”本田零部件公司”)的工人再次罢工。至5月22日下午，罢工仍在继续。据本田工人称，5月22日上午11时许，厂方通过广播公布辞退两名组装科的工人。
《每日经济新闻》记者获悉，相对于本月17日的部分性罢工，这次罢工为全厂停工，在勤的四、五百名工人全线罢工。工人称，这次的停工是由于工人听到”组装科”传出的
“内幕消息”说公司已经到湛江等地大量招工，打算换掉17日参与罢工的所有工人。
本月17日的停工事件发生以后，本田零部件公司、狮山工会与45名工人代表于5月20日下午进行了谈判。据一名参与谈判的工人代表回忆，谈判主要是工人提出更多的意见，厂房答应24日给出工人答复。公司同时还声称如果工人继续罢工，将采取法律应对。
目前两名被辞工人身份尚不清楚。有工人说两名工人就是在5月21日晚被夺走工牌的两名带头工人。据在场工人称，当晚11时许，约两三名日本管理人员突然向几名带头工人抢夺工牌。此后，工人跑开，日本人追逐，最后停工工人用人墙将带头工人围起。在这一过程中，有两名带头工人被夺走工牌。
记者昨日拨通本田零部件公司一位冯系长的电话，他表示没有得到公司的同意，不可以向媒体提供任何信息。
补偿方案出台：员工每月加薪55元
由于和预期差距太大，本田内部员工对公司制定的增资方案过程表示了重大异议，“这个提薪方案是怎么出台的?大部分公司员工没有参与谈判，多数员工没有看到公司高层，没有看到政府官员，也没有看到工会。”
在停工事件发生后，本田汽车零部件制造有限公司(下称“本田零部件公司”)于5月24日公布了对员工停工事宜的解决方案。本田零部件公司员工的补贴提到120元到155元不等，相比之前提升了55元。
对于该方案，一位本田零部件公司内部员工向《每日经济新闻》表示，“这只是补贴上的调整，本田方面没有对工资和薪酬体系提出任何改进方案。”
与此同时，本田零部件公司停工规模进一步升级。5月21日，本田零部件公司的三班工人加入停工行列，参与停工的部门也增多。从5月21日起，广东有两家汽车零部件工厂也相继发生间歇性停工。与富士康现象一样，汽车零部件工厂工人的停工从个案演变为众生相，其中原因耐人寻味。
提薪方案：补贴提至120~155元
根据既定流程，经过与当地政府、工会的沟通，本田零部件公司于约定时间(本周一)正式公布对员工提薪方案：每个工人补贴提高到120元到155元。
昨日下午，本田零部件公司璩先生对《每日经济新闻》说，“提薪方案在下午三点钟公布的，公司给工人每月增加补贴55元。”
此前，工人停工提出的要求是“希望把薪酬提升到2000元到2500元，不低于其他同类企业的工人薪水，其二是改进公司工人薪酬机制。”
由于和预期差距太大，内部员工对公司制定的增资方案过程表示了重大异议，“这个提薪方案是怎么出台的?大部分公司员工显然没有参与到谈判中，多数员工没有看到公司高层，没有看到政府官员，也没有看到工会。”
“本田的这种谈判到底是谈判呢，还是做公关工作呢?”一位员工如此质疑。
对于本田的解决方案，多位参与停工的工人表示了不满，“每个工人补贴增加55元，公司有1000左右的员工，总人力成本每月也就增加6万元多点，这几天停工损失就不止这么多。”
据媒体报道，该公司中层管理人士估计，公司每天生产变速箱2400台，以一万元内部价格卖给广本和东本整车厂，一天产值为2400万元，加上其他业务，一天产值达到4000万元。以此计算，从5月21日到5月24日，本田零部件公司因停工造成的损失已经过亿。
有内部员工还指出，“本田零部件公司的停工已经影响到本田中国整车组装，这也将造成一部分损失。”
《每日经济新闻》记者与本田在华两家合资公司东风本田、广汽本田联系后，两家公司负责人均表示生产没有受到任何影响。记者也从经销商处了解到，目前停工没有对供货产生影响。
记者致电本田中国投资公司负责人，该人士表示，“对本田零部件公司制定相关补偿方案并不知情，晚点公司将有一份公开文件。”
本报记者多次致电狮山镇政府和工会，但双方均表示不清楚具体细节。多位工人表示，工人希望政府和工会出面主持工作，能和公司平等坐在谈判桌上，保证工人的利益。
停工升级：厂方辞退相关员工?
为了继续向厂方施压，在过去的几日中，本田零部件公司的工人停工规模升级。
5月21日晚，上晚勤的变速箱组装科和轮轴科的工人再次停工，参与停工的部门已经扩展到其他部门。截至记者发稿时，员工尚未复工。
璩先生向《每日经济新闻》记者透露，“前天我们有两名被疑带头停工的工人被公司辞掉。”
记者通过多种渠道联系到被辞员工秦刚(化名)。据他讲述，5月22日中午12点多，公司通过广播向所有员工公布两名带头停工的工人，秦刚就是其中之一。随后他得到公司的一份书面通知，“鉴于你有参与集体惰工……行为，以及无正当理由不服从公司命令的行为，违反了公司就业规则，现根据公司就业规则73条之规定予以辞退。”秦刚说：“我也不清楚73条到底是怎么规定的。”
被开除以后，秦刚和“同命相连”的同事在网上找到佛山南海劳动局的电话，希望劳动局可以帮助他们拿到一些赔偿。公司开除他们时，除了5月份的工资之外，没有给予任何补偿。
秦刚坦陈，自己确实是参与了停工带头。和当时三四十名员工一样，对于在公司工作多年薪酬却难以提高，他感到很不满。
据了解，秦刚2007年底进入本田零部件公司工作，而另一名被开除者也是在本田工作了两年多的老员工。据一名本田员工说，这场停工正是始于公司老员工私下的抱怨。
自本田零部件公司5月17日员工部分停工后，公司答应在24日给出答复，但此后对谈判的进程和结果一直讳莫如深。而工人对于得到的信息显得非常敏感。21日晚间开始的停工正是由于员工听到组装部的“内部消息”说公司已经赴湛江等地大量招聘新工，将要换掉17日参与停工的全部工人。
除了清退员工的插曲外，还有另一个消息引起了工人的高度重视。5月24日上午，本田零部件公司召集全部实习生开会，要求留厂实习的实习生签名。据知情的工人说，公司将陕西、贵州、清远、湛江等实习生所在学校的领导召到公司，厂方声称，实习生如果参与停工，将会向学校反馈。
据员工说，本田零部件的实习生大约有500多人，占到公司员工总数约30%。
记者拨通本田零部件公司一位冯系长的电话试图了解此事，他表示没有得到公司的同意，不可以向媒体提供任何信息。
广东南海本田实习生参与停工或被学校开除?
本田实习生参与停工或被学校开除?
月入仅千元，南海本田工人停工。昨日(5月18日)，在继续停工大半天后，南海本田厂员工终于等来了厂方回应。据称厂方把伙食补贴由每月60元涨到120至155元。厂方昨日要求实习生签署一份《继续实习确认书》，实习生参与停工或被学校开除学籍。
三学校工作人员来厂开会
昨日7点多，南海本田零部件公司工人继续停工。上午9点30分，在厂区围栏外，工人聚在一起。据称停工的工人有近千人。
在门口，一名实习生向南都记者展示了公司当日发的《继续实习确认书》，大致内容为：我绝不领导、参与怠工、停工等活动。如有违反，自愿接受被公司退回学校及学校给予的开除学籍的处罚。据称，厂方昨日召集实习生签字确认不再参与停工。
昨日上午9点至下午3点之间，共有三所学校工作人员进入本田厂。下午两点，一对保安自称是桂林凯峰(音)学校杨副校长的男子来到本田厂，其表示是来参加下午4点本田厂人事部门会议的。
一些实习生昨日上午在厂门口表示，不会在确认书上签字。该厂多名工人及中方管理人员称，实习生在一线员工中所占比例应超过50%，实习期多为一年，月收入八九百元。
伙食补贴涨60至95元
昨日下午3点，南海本田工作人员称谈判已结束，稍后将通报情况。南都记者从工人处了解到，厂方没有涨工资，每月60元伙食补贴涨到120元至155元不等。多名工人表示，不能接受该结果。厂方昨日下午曾表示，将由狮山镇宣传办代为发布新闻通报。狮山宣传办称，厂方提供的新闻通报为日文，因厂方翻译人员已下班，需次日翻译。昨晚截至10点记者没收到通报。
零部件公司工人拒绝新补贴方案
继本月25日提出给员工涨55元补贴后，本田零部件制造有限公司（以下简称本田零部件公司）又抛出新方案。
昨日（5月26日）《每日经济新闻》记者获悉，本田零部件公司昨日下午4点多通过工厂广播宣布了新的加薪方案，正式员工工资和补贴将增加355元。
本田零部件公司工人表示对于该方案并不满意，停工仍然继续。一位内部员工表示，“我们仍然坚持三点原则，一个是提高薪酬、二是改善公司薪酬机制、三是变革公司管理制度。”
在接受《每日经济新闻》记者采访时，本田中国相关负责人承认，“本田零部件公司工人停工已经对合资企业生产造成影响。”对于本田是否考虑启动零部件应急机制，从邻国调剂零部件到中国，该人士表示并不知情。
新方案：收入增加355元
昨日本田零部件公司公布了新版工人补贴方案，新版方案在原版的基础上提高300元，增至355元。
一名参加停工的工人向《每日经济新闻》记者透露，公司在下午4点钟通过广播公布了新的工资调整方案。按照该方案，公司实习满3个月的实习生每月在原来的基础上增加477元；一级员工和二级员工基本工资涨200元、生活补贴加35元、伙食补贴加120元。
据该工人透露，昨日下午公布新的涨薪方案后，本田零部件公司的总经理在5点多将工人召集到饭堂。“当时除公司方面外，还有两名狮山镇政府的人员在场。总经理称给员工5分钟考虑，实习生不答应就送回学校，正式工不答应就交辞职报告。”
在本田零部件公司与工人的谈判中，公司请来律师做协调。据员工透露，25日，公司方、律师以及班长、系长进行讨论，之后班长告诉工人，工厂会再做出让步，在讨论中律师则认为工人提出的涨1000元到1500元的要求不合理，公司和工人都应该做出让步。
记者了解到，停工工人对新的补贴方案表示不满，称将继续停工。支持继续停工的工人表示，“增加这样的薪酬是本田可控范围之内，本田可以通过加班等方式在工作中找平的。工人提出了提薪、改革公司薪酬制度和变革公司管理制度三个要求。在薪水方面，希望薪酬能够提高800元到1000元；薪酬制度方面更为合理；管理制度透明化，这里主要是财务公开透明，尤其是日籍员工以及管理层的开支。”不过，也有部分工人表现了松动，称“看情况”。
本田中国方面表示会与政府以及工会妥善解决工人停工事宜，工人应该选出代表，多方坐在同一谈判桌下。
记者拨通狮山镇政府一名工作人员的手机，手机无人接听。而狮山劳动工会的一位主任则表示，劳动部门已经在调查周边工厂的情况，以便为企业和工人提供参考。
整车组装线或受影响
从5月21日截至记者发稿，本田零部件公司停工持续6天，这或影响到本田系整车组装线。
本田零部件公司变速器组装科的工人率先停工，目的是希望通过“不能代替的核心部件”停产导致本田中国全局停产，以提升谈判的砝码。如今，本田系整车组装线或将面临停产局面。
前日有传言说本田系整车组装线已经放假。昨日《每日经济新闻》记者联系到本田在华一家合资公司的一位员工，该员工称周一上班时，班长通知由于零部件供应问题于周二开始放假，公司称如果复工，消息将通过短信告诉工人。
昨日该公司公关部人士向记者证实，“公司今天放假休息，原因是生产日程调整。”一位整车组装厂的员工对记者表示，“放假的原因是零部件已经不够用。”
本田零部件公司内部员工对《每日经济新闻》记者透露，“本周一公司仓库的汽车零部件就空了，按照本田生产流程，基本控制两天到三天的零部件库存，这肯定影响到本田系整车组装。”
一位熟悉汽车制造人士分析说，“一般汽车厂家的零部件库存量在一到三天，每个生产工厂也因车型生产调整库存，按正常生产流程，本田系整车组装线的零部件库存已经用完了。”
记者致电本田另一家在华合资企业，该公司公关部告诉记者，“生产没有受到影响，公司高层对该事件非常关注，长期下去肯定会影响公司生产。”
不过，本田中国相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访则表示，“本田零部件公司工人已对合资企业生产造成影响。”
遭遇“罢工门” 本田在华4组装厂停产
记者从本田中国、广汽本田和东风本田方面证实，因受旗下配套零部件工厂劳资纠纷的罢工影响，上述三家整车企业的四个组装厂已经全部被迫停产。广汽本田昨日傍晚发表声明称，地方政府已经介入调停，劳资双方正积极协商问题解决办法。记者从厂家和北京地区经销商了解到，目前罢工事件还未对市场销售产生影响。
四个整车组装厂停产
据了解，本次“罢工门”事件的缘由是，本田在佛山的零部件工厂工人因不满薪资待遇，从5月17日开始罢工，除中间恢复上工一天，罢工一直在持续。他们要求厂方将薪水提高至2000-2500元。
成立于2005年的本田汽车零部件制造有限公司是本田的独资公司，为本田在华企业提供汽车变速箱及发动机零件，目前年产变速器48万套。
据广本内部人士介绍，由于本田在华的四个整车组装厂一直采用同步配套至生产线的方式生产，因此在零部件工厂罢工发生后，组装厂因缺少库存而被迫停产。本田中国证实，在变速器断产后，本田中国在广州负责出口的组装厂，广汽本田在增城及黄埔的组装厂，以及东风本田在武汉组装厂全线停产。
“受本田汽车零部件制造有限公司停工影响，部分零部件供应短缺，广汽本田对生产日程进行了调整：24日中班、25日、26日、27日、28日暂停生产。”广汽本田表示，何时复工目前不得而知，不过地方政府已经介入调停，劳资双方正积极协商问题解决办法。东风本田相关负责人也表示，工厂从26日晚开始停产，暂定停产两天，但具体何时恢复生产，还得看零部件公司劳资双方的谈判情况。
工人要求重整工会
据媒体报道，5月22日，两名带头停工的工人遭本田零部件公司辞退，本田零部件公司当天通过广播向所有员工宣布辞退两名带头停工的工人。
据《南方日报》报道，昨日下午，南海本田零部件厂工人戴着口罩，身穿工作服，数次从厂区排队走出，他们高喊着“罢工到底”的口号，要求提高待遇，并重新签订劳动合同。他们还要求，重整工会，重新选举工会主席和相关工作人员。
另有工人在接受媒体采访时指出，除了提高薪酬的要求外，还要求公司改善薪酬机制和变革管理制度。
据了解，该厂共有1600多名工人，而实习生数量超过一半。
工人拒绝补贴方案
本田零部件公司曾先后提出两种加薪方案，但均未达到工人要求而遭到拒绝。
本田零部件制造有限公司目前已经在25日提出给员工涨55元补贴的基础上，再次提高补贴标准。
按照新方案，公司实习满3个月的实习生每月在原来的基础上增加477元；一级员工和二级员工基本工资涨200元、生活补贴加35元、伙食补贴加120元。广州本田零部件公司相关人士昨日表示，该公司已向员工传达报酬改善方案并尽快建立员工意见收集机制，使员工高层间更顺畅沟通。
但据了解，上述补偿方案并没有得到罢工工人的认可。记者从广州本田零部件公司获悉，罢工还在继续，工厂仍处于停产状态。
本田三家整车有关负责人昨日在接受记者采访时指出，这次罢工事件已经对旗下企业的生产造成了影响。同时表示，一旦问题解决，本田方面将会通过调整生产日程和节奏的方式来挽回欠产。另外有本田合资公司内部人士对记者表示，在零部件工人工资上涨后，本田方面将负责消耗成本上涨的压力，不会涉及合资公司产品。
看法
“中日员工应同工同酬”
对于本田零部件公司罢工事件，北京大学经济学院劳动经济学专家夏业良认为，这反映了中国工人，尤其是外方独资企业的劳工普遍缺乏保障的社会性问题。夏业良认为，中日双方员工如此巨大的工资差距绝对是不合理的，公司必须给出对这一差距以及中方员工的低薪充分解释，应该同工同酬。
“罢工，实在是工人被逼而迫不得已为之。工人不仅承受着巨大的折磨和心理压力，还要面对罢工后的巨大风险。”夏业良表示，国外工会制度以及工人权益保障机制都十分完善，而中国在这方面还有不小的差距。“工会应发挥其作为与企业谈判主体的强大职能，保障职工权益。”
影响
市场销售暂未受影响
本田在华遭遇的“罢工门”事件虽然导致了整车厂的停产，但三家整车企业相关负责人和旗下经销商昨日在接受记者采访时均表示，目前市场销售暂未受到影响，经销商处还留有足够的库存车辆。
广汽本田相关人士表示，广本一直以来实行零库存的策略，因此厂家在停产后工厂内没有库存车。“但广汽本田特约销售服务店均保持有合理的库存，产品销售及服务不受影响。”广本昨日发布的声明称。
东风本田的相关负责人表示，目前东风本田员工的薪酬水平在行业中处于正常水平，东风本田内部也尚未发生过劳资纠纷。“与零部件公司属于本田在华独资公司不同，广汽本田和东风本田均是中外合资公司，中方也有同样话语权，员工权益也相应更有保障。”
此外，记者从经销商处了解到，停产暂未影响到市场终端销售。目前，广汽本田、东风本田在京的经销商处现车均十分充足，且由于正值销售淡季，广州本田经销商的库存较此前稍有增加。不过，东风本田一位经销商的相关负责人表示，未来一段时间有可能会出现车源供应紧张情况，车主若需更换一些比较少用的零配件，等待时间也可能会加长。
担心报复 南海本田员工拒选代表谈判
本田汽车零部件制造有限公司（下称南海本田）罢工事件持续11天后，局面陷入僵持状态。官方和资方均表示，期待员工们能推选代表出来对话，但被拒绝。
佛山市劳动和社会保障局检察大队副队长郭耀演告诉财新记者，目前佛山市、区、镇三级党委、政府及劳动人事部门、工会组织等对此事均“高度重视”，广东省人力资源和社会保障厅28日上午亦派出相关领导到场调查了解情况。不过由于工人不愿派代表出来对话，事件进展缓慢。
有员工告诉财新记者，不派代表是员工自我保护的一种方式，因为过往事实证明，“出头的人会被打击报复，没有好下场”。
5月24日前后，南海本田两名在第一次罢工中“带头”的员工被解雇。其中一位在接受财新记者采访时表示，自己早已料到会有这样的待遇，因此在罢工前就已提出辞职。
另一名“带头人”来自湖南，已在南海本田工作两年有余。他表示他收到的解除劳动合同通知书上面称“鉴于你有参与集体惰工、停工……行为，以及无正当理由不服从公司命令的行为，该行为违反了公司就业规则，现根据公司就业规则73条之规定予以辞退。”
有员工表示，自此没有人愿意成为代表，大家也不再推举代表了。相反，无论面对媒体的镜头还是与厂方对话，他们都戴上口罩，把脸蒙起来。
员工们于27日经集体协商后，起草了一份“员工要求”递交厂方。
“现实很残酷，逼我们走上这样一条路”，这份没有签名的“员工要求”提出了六条意见，其中最核心的四条如下：
一、基本工资提高800元每月，工资提升三天内重签劳动合同，年度提升不可以少于15%，年终奖，节日资金不能少于或等于上一年；
二，追加工龄补贴，工龄每增加一年加100元，10年封顶；
三，对罢工员工事后不能解雇，辞退，劝退，前几天因此事件被辞退的员工必须安排复工，并保证不对罢工事件进行追究；
四，重整工会，重新选举工会主席各相关工作人员；
“员工要求”称，如公司不接受任何一条要求，工人们都将拒绝复工。
来自变速箱组装科的一名员工告诉记者，称加薪800元是考虑到汽配行业的平均薪酬水平提出的。
一位当地政府官员告诉财新记者，他认为工人的要求太高，不太符合实际情况。
据财新记者了解，28日上午佛山市南海区委书记召集相关部门领导开了会，形成了一些初步意见：
一、继续跟南海本田协商，争取进一步满足员工的要求；
二、通知实习生所属的20家学校领导，请校方派员做学生工作。据悉，该厂共有员工1173人，其中实习生占530人；
三、由政府出面，把学生召集到统一地点宣讲当前政策法规精神；
四、由地方劳动部门和工会牵头，到厂里找正式员工做工作，呼吁员工理性对待薪资问题
南海本田提出第三个提薪方案
5月28日，宣布停产一日的广东南海本田汽车零部件制造有限公司（下称南海本田），在一份发给员工的《致歉声明》中提出，实习生进厂第三个月起，每月所领津贴将多增634元，成为厂房针对罢工提出的第三个提薪方案。
知情人士透露，27日晚11点左右，其接到厂方通知，次日齿轮科、铸造科、铝加工科三个部门工人放假一天，原因是“这几天厂里比较混乱，放假休息一天”。28日上午7时，原早班员工发现公司班车并没有按时到达。厂方临时通知全部生产员工放假。
同日，在包括狮山镇松岗康悦酒店、狮山广场等南海本田的多个员工宿舍，该厂员工表示当天有厂方人员再次向其下发《承诺书》，要求员工签字确认“不再领导、组织、参与怠工、停工、罢工”。
员工还一并接到一份书面的《承诺书回收通知》（下称《通知》）。《通知》表示，《承诺书》回收截止日期是2010年5月31日（周一）上午9点之前，将签名后的承诺书放进宿舍正门口处的承诺书回收箱里。
该承诺书已于5月27日前日对所有员工下发过一次，据称没有员工在上面签名。28日下午，在康悦酒店员工宿舍，有目击者表示，一名工人指着地上一个纸团说：“我一拿到就扔了，我们不会在上面签字。”
《通知》下面，同时刊发一份《致歉声明》，“由于公司在5月26日张贴的对员工薪酬以及实习生剪贴修改调整的告示中，实习生实习津贴出现错误，现对错误内容作出如下订正，请各位员工周知。”
根据该声明内容，实习生在进厂工作的前两个月，基本津贴增加252元，全勤补贴增加了40元，生活补助从零增至65元，伙食补助从零增加至120元。职能考核津贴维持每月256元不变。调整后，应付津贴为1377元/月，较调整前900元/月，合共增加477元。
从第三个月起，在调整前基础上基本津贴增加345元，智能考核津贴增加64元，全勤补贴增加40元，生活补贴增加65元，伙食补助增加120元。调整后，合共每月应付津贴为1534元，与调整前每月900元相比，将合共增加634元。
而厂方在本月26日公布的工资调整方案，也就是自17日罢工以来的第二方案中，实习生工作满三个月后工资增加252元，全勤补贴增加40元，新增生活补贴120元，伙食补贴增加65元，共477元。
与第二个提薪方案相比，28日公布的方案使涨薪477元的决定免去了工作满三个月的限制。而在进厂第三个月，实习生所领津贴增多157元。实习生工资在工作前两个月和第三个月在调整前基础上分别上涨53%和70.4%。
声明还表示，这次提薪方案是在5月生效，6月10日支付。
然而，最新的提薪方案中没有提及到正式员工的薪酬变化，而接受记者采访的正式员工表示，5月28日，并没有再次接收到《承诺书》、《承诺书回收通知》以及致歉声明。
第三次薪酬调整后，仍没达到员工在5月27日提出的基本工资增加800元的要求。
5月29日晚，一名正式入职员工在接受财新记者采访时表示，这两天，学校有派代表来员工宿舍，希望通过协商让员工签署这份协议，因为员工宿舍都是实习生。
这名员工指，“目前并没有人签，不过现在公司把实习生放在主位，主要是想把我们老员工和实习生分开，因为只要实习生复工，我们就闹不起来了。”
南海本田罢工事件出现肢体冲突
广东南海本田汽车零部件制造有限公司（下称南海本田）罢工事件正朝非常态方向发展。31日下午，罢工员工与到现场参与谈判的南海狮山镇总工会人员发生肢体冲突，而厂区附近已被当地警方封锁。
记者31日下午试图接近南海本田时发现，进入厂区的本田路与虹岭路交结处，五名交通警察拉起了蓝色限行线，实施封路。此处距离工厂正门约有1000米左右。
记者辗转赶到厂区门口附近，看到约30名-40名身着蓝色警服的公安在距离工厂正门50米开外的地方站立守候。3点20分左右，七八辆七座警车开来，车上坐在身着黑色警服和头盔的防暴警察，但他们一直没有下车。
工厂正门不断有平日接载工人的大巴开出。本来赶在3时15分上中班的工人被要求回家。有工人告诉记者，他们的车在半路上已经调头回去，无法进入工厂。
两名当日上中班的工人对记者说，正门内出现狮山镇总工会人员围打工人的情况，两名工人被打倒在地，面流鲜血。打人者伤人后迅速回到总工会的面包车上，而其他工人则追上车要揪出打人者。
在门口的警察并没有对这一切作出任何反应。
一位南海本田变速箱组装科的工人告诉财新记者，平时，早班的工人应该在7点到工厂上班，但31日，厂车直到8点多才将工人载到工厂。到场后，厂方要求工人到饭堂开会，按科分组，分别沟通。
参加者包括狮山镇总工会、狮山镇政府和一些技工学校老师，以及南海本田总经理山田。会议的内容是解释加工资流程。在会上，山田承诺，事后不会追究任何一个工人责任，不会开除任何一个人。
会后，工人各自回到车间。在变速箱组装科，科长请工人回到各自岗位，而副科长则逐个点名，询问是否愿意开工，但都遭到拒绝。副科长遂要求工人找狮山镇总工会协商。因此有一部分员工离开车间。而此时一位系长则出来说：如果出去就别回来了。
在每个科，都有挂着狮山镇总工会牌子的人在场，他们戴着黄色帽子，身着便服。在变速箱组装科，由于这些人用摄录设备摄像遭到员工反对，要求其删掉，双方发生肢体冲突。狮山镇总工会的人员用拳头打伤了七八个工人，均属轻伤，并无大碍。
午饭后，铸物科恢复了开工，但随后听说了工人被打事件，于是再次停工，停留在科室休息室。
而在变速箱组装科，设在厂区的手机信号接收器被关闭，以阻断工人与外界联系。
记者在现场看到，目前在厂区内，身着白色工服的工人与头戴黄色帽子的狮山镇总工会人员形成了两个主要的人群，一个在工厂操场，一个在正门附近。
工厂外有一些中班工人与附近村落的村民围观，但人数不多。工人告诉记者，现场有电视台的记者进行采访，但被要求登记。
南海本田劳资谈判继续
广东南海本田汽车零部件制造有限公司（下称南海本田）劳资双方谈判持续，尚未达成足以结束罢工的协议。
6月1日上午9:30左右，200-300名当天上早班的工人到达工厂，随即参与了有南海本田总经理山田一穗、一位名为须田修司的部长，以及三名狮山镇总工会人士参加的会议。
有参与会议的员工向财新记者表示，当天上午登上工厂班车，即看到车上贴有开会的通知。到达工厂后，大家即由班长引导，参与按厂方安排，按所在科组不同进入三个会场，分别进行会谈。
几位资方和总工会代表依次在三个会场与工人会谈。山田一穗首先发言，他对于31日发生的冲突和员工要求加薪而罢工“表示遗憾”，并称公司承诺不处罚参加罢工的人员。
随即，须田修司对31日提出的加薪方案进行了说明。他指出，这个方案是参考了佛山市机械行业员工工资标准制定的。他又给每个员工发了一张告知性的表格。
按照31日提出的加薪方案，南海本田的一线正式员工，每月可增加366元薪酬，在不扣除医保等费用的情况下，每月薪水提升到1910元；而实习生则可在实习满一个月后增加477元津贴。
须田修司表示，这些加薪措施在6月10日发放工资时即可体现出来。此外，员工福利的调整，公司会在2个月后与员工协商。
在他发言后，狮山镇总工会人员开始讲话，他们表示总工会会为员工争取最大利益，工人有什么意见都可以反映。而与会员工此时情绪也开始显得激动，质问他们如何回应31日的“打人事件”。
与会者称，总工会人士并没有正面回答这个质问，而是称公司已经给大家加了工资，也考虑了福利情况。有与会工人回应道：“我们先不谈工资，工资不重要，先把打人的事情解决！”但总工会人士并没有表态。
就在资方和总工会代表从第一个会议室走向第二个会议室时，有部分员工开始集结，提出要找总工会打人者直接谈判。
整个会谈在上午10点15左右结束。至记者发稿时，罢工工人正集合起来开会。目前尚不知道工人的下一步计划。
此外，据上午参与会议的人士透露，在厂区见到南海本田展开新的招聘工作，约有10多名实习生前来填表应聘。
工人表示，目前有一小部分员工复工，但大部分员工仍坚持罢工。今天上午参与会谈的200-300名早班工人，亦是31日的中班工人。他们在31日狮山镇总工会与罢工员工发生肢体冲突后，被要求返回家中。
南海本田共有员工1173人，按照南海本田的工作流程，工人每天分“三班倒”上班。
南海本田罢工工人复工
广汽集团总经理曾庆洪介入调停南海本田罢工事件，初见成效。南海本田的员工2日上午恢复正常工作，截至记者发稿时，当天一勤（即早班）的工人已全部复工，生产线全线运转。
1日，曾庆洪突然出现在南海本田厂区，介入劳资谈判，他收集了员工意见和要求，表示将协助工人与资方协商，并当场促成此前打伤员工的狮山镇总工会发出道歉信。
曾庆洪承诺在4日下午3点向工人交代与资方协商的情况，在此之前，工人将复工三日。
2日上午，曾庆洪再次进入南海本田。此前他向财新记者表示，自己暂时不方便接受采访。
记者在现场看到，目前工厂秩序井然。
本田佛山厂工人同意暂先复工三天
据港媒报道，经过广汽集团总经理曾庆洪介入调停本田罢工事件后，位于广东佛山的本田汽车配件工厂罢工工人昨天“有条件”复工。
前天曾庆洪突然出现在南海本田厂区与工人谈判，在承诺将于六月四日下午三时交代与资方协商情况后，工人接受建议，先行复工三天。据中新社报道，上早班的工人在大巴的接送下已到达工厂复工。
工人代表在会谈中提出三个要求：一是每月工资在此前资方提高的三百六十六元（人民币．下同）的基础上再加二百元至三百元；二是要求资方建立相应的工人培训机制；三是要求撤销原南海本田厂工会，并重新选举。
曾庆洪表示，将根据工人所提的条件与资方沟通，并要求工人由六月二日早班起全部复工，并承诺将于六月四日下午三时给予答覆。
此前，本田已三度提高加薪幅度，六月一日同意把最低月薪由一千五百四十四元加至一千九百一十元，平均加幅约24％。
新华社昨天发表评论指出，本田“一味追求超额利润”及“并没有正面解决员工有关提高工资待遇的诉求”，呼吁其“回到如何提高工资福利待遇这个核心问题上来”。
南海本田劳资双方达成协议 工资标准提高35%
经过5个小时以上的谈判之后，6月4日晚间，广东佛山南海本田零部件制造有限公司（下称南海本田）劳资双方终于达成协议。
“圆满结束！”刚刚参加完谈判，作为工人代表委托的法律顾问，中国人民大学劳动人事学院教授常凯给《财经》记者打来电话说，“谈判的结果对工人有利，厂方同意将工人工资在现行标准的基础上提高35%，约增加500元，劳资双方据此签订了协议。”
6月3日，南海本田工人代表与常凯联系，希望他作为工人的法律顾问参加今天的劳资谈判。《财经》记者6月4日在南海本田公司门口看到，下午4点左右，常凯从北京赶至该厂，携带两名助手匆匆进入厂区参加谈判。
此外，6月1日，工人们也推选成立了谈判代表团，共有16名成员。谈判结束的消息传来后，一名工人在电话中对《财经》记者表示，“我们胜利了！”但也有一些工人在论坛上表示对谈判结果不甚满意，此前，工人一直强调的加薪要求是全体员工增加基本工资800元。
对于这次工人罢工事件的结果，常凯在6月3日接受《财经》记者采访时曾表示，罢工必须结束，但结束罢工应该在法制的轨道上解决。“罢工工人的合理要求得到解决，是结束罢工的法律条件。”
常凯同时表示，劳资双方中只满足一方的诉求是不合理的，在一定程度上工人也要做某些让步。“谈判本来就是一个讨价还价的过程，劳资双方都作出妥协才是积极的解决问题的态度。”
6月1日，广汽集团副董事长兼总经理曾庆洪来到南海本田，他对工人承诺，6月4日下午3点会给工人一个满意的答复，但前提条件是工人必须尽快复工生产。本田工人于当日晚班开始复工，2日和3日全部生产线均处正常工作状态。据记者了解，在谈判之日全天，包括下午3点之后劳资双方的谈判过程中，南海本田生产线始终处于工作状态。
此前，工人谈判代表团也表示，“我们的维权斗争不仅仅是为了本厂1800个员工的利益，我们也关心整个国家工人的权益，我们希望立下工人维权的良好例子。”
另外，《财经》记者了解到，工人的另一重要诉求“重整工会”，在这次谈判中少有涉及，目前亦无结果。
期待同工同酬时代到来
工资条例年内出台 工资不再单由资方说了算
近来，各地最低工资标准“涨”声一片。
随着今年年初江苏省在全国率先确定上调最低工资标准，一季度以来，宁夏、吉林、山西、上海、浙江、福建、广东、天津等省市自治区相继调高了最低工资标准，调整幅度都在10%以上，一些省份超过20%。
据国家人力资源和社会保障部新闻发言人尹成基日前透露，有20个省份计划在年内适时调整最低工资标准。
与此同时，收入分配制度改革的其他具体措施也在紧锣密鼓地制定过程中。记者从相关人士处获悉，由劳动和社会保障部起草修订的《工资条例》将在年内出台，全社会呼唤已久的工资协商制度、同工同酬等保障劳动者权益的条款将被纳入其中。
中小企业工资协商推进难
5月1日起，宁夏上调最低工资标准，增幅达24.9%；吉林省新制定的最低工资标准也于5月起执行，平均涨幅为22.9%，这是自2007年7月以来，吉林省首次调整最低工资标准。
针对各地最低工资标准的上调，北京大学国民经济核算与经济增长研究中心副主任蔡志洲表示，除了让收入分配更趋合理，此举另一大意义在于调整产业结构，“企业发放工资增加了，生产成本就会增加，这就逼迫企业必须向更有技术含量的领域转型。”
现实中，为了削减人力成本，各地规定的最低工资标准，往往会成为一些企业为员工设定的标准工资。尽管劳动和社会保障部早在2000年就出台了《工资集体协商试行办法》——该办法规定，当出现“本单位利润增长、本单位劳动生产率提高、当地政府工资指导线提高、本地区城镇居民消费价格指数增长”四种情况之一，都可以提出涨薪要求。
传统的企业工资确定方法是：用人单位根据本单位的生产经营特点和经济效益，自主确定本单位的工资分配方式和工资水平。而工资集体协商，是指职工代表与企业代表依法就企业内部工资分配制度、形式、收入水平进行平等协商，并在协商一致的基础上签订工资协议。
“建立工资集体协商制度”在两年之前就已被写入政府工作报告。2008年3月5日，在全国人大十一届一次会议上，国务院总理温家宝在政府工作报告中明确提出，要“推动企业建立工资集体协商制度”。报告把“推动企业建立工资集体协商制度”上升到了政府行政层面的具体要求。
“建立工资集体协商制度，一方面能够维护一线职工的权益，使工资增长与企业效益提高相适应，确保每个职工分享企业发展的成果。另一方面，有利于建立和谐稳定的企业劳资关系，增强企业凝聚力，调动所有职工的积极性。”国家发改委社会发展研究所所长杨宜勇对《中国经济周刊》表示。
但是由于目前存在的制度缺陷和其他问题，工资集体协商在具体实行过程中遇到了不少困难和阻力，使得实施的覆盖面依然偏窄。
中华全国总工会副主席张鸣在今年3月的全国两会上表示，工资集体协商覆盖面窄，全国共有1300万家企业，其中超过1000万家的中、小企业(也就是将近80%的企业)还没有建立工资集体协商制度。
山西省总工会纪检组组长、党组成员王珍接受《中国经济周刊》采访时表示，在大企业，工资集体协商制度一般都能实现，每年工资也能够根据效益的增长而上涨。目前存在的问题主要是，数量众多且为就业主体的中小非公有制企业协商难，需要强力推进。“在这些中小型非公有制企业中单独开展集体协商，普遍存在企业老板不愿谈、职工谈判能力弱‘不敢谈、不会谈’的问题。好多中小企业主不想和职工方协商工资，认为‘企业就是我自己的，工资肯定是我说了算’。”
对上述现象，中国人民大学劳动关系研究所所长常凯也表示认同，“我们应该承认，工资集体协商推行了这么多年是有成就的，对保障工人的权利，特别是提高工人的工资起到积极的作用。但中小企业工资协商推进较难。我认为，在中小企业推进的基本前提是要建立工会，要有真正代表工人的工会去协商。”
但即便工会成立了，雇主也存在拒绝协商的可能，那么工会和职工该如何维权?据记者了解，目前对此尚无明确的法律规定。
“从我们现有的法律法规来看，工资集体协商是一种选择性的或者是柔性的规定，并非强制性的。强力推进工资集体协商制度势在必行。”王珍表示。
近日，中华全国总工会经费审查委员会主任张世平也在公开场合表示，推动工资集体协商制度建立将是中华全国总工会下一步工作的重点。
“劳工三权”需立法保障
记者了解到，在珠三角等一些地区，为吸引和留住日益宝贵的劳动力资源，众多企业也开始着手提高工人工资和福利待遇，采取的方法就是工资集体协商制度。
工资协商制度全面建立后，如何保证其能有效实施?
常凯认为，工资协商制度“要防止搞形式主义，要为协商创造一些条件，比如说工会组织问题、工会独立性问题，工资协商的手段问题、压力问题、效果问题，等等。这些问题应该系统地去研究，要提出一些对策性的办法。”
据记者了解，除了2008年起施行的《劳动合同法》对劳动者进行了倾斜保护以外，为建立企业职工工资正常增长机制，我国政府相关部门正在加紧制定相应政策，推动劳动者薪酬保护制度的完善，将要出台的《工资条例》也将对工资集体协商作出明确规定。
“工资协商问题，其实不仅仅是协商工资，更是涉及到整个劳资关系基本权利的实施问题，如工人的组织权、谈判权、罢工权，即劳动法上所谓的‘劳工三权’。而劳资关系问题、工资问题、工资协商问题涉及到劳资关系系统和政策怎么去调整，应统筹考虑。如果这些问题不解决，工资协商的效果会打很多折扣。” 常凯表示。
在杨宜勇看来“在工资协商中，政府、工会、企业主、工人等都有责任，各自的工作都要做到位。”
“工资协商应该逐渐地硬起来。比如在国外，工人找你谈，企业主可以躲着不谈；不谈可以，工资就可按当地GDP加上物价水平涨，逼着企业主回来谈。”杨宜勇表示，对于不愿接受协商制度的企业，政府可以通过完善制度对其进一步施压。
连锁反应：祸起汽车制造业薪酬制度?
5月22日，广东省的佛山市光法雷奥(佛山)汽车照明系统有限公司员工也通过停工的形式要求提供薪酬。该公司是法国汽车零部件巨头法雷奥在华子公司之一，主要配套生产日产和标致雪铁龙的汽车车灯。
工厂员工何先生透露，他的每月收入为770元底薪+330元补贴+200元住房公积金补贴。本月佛山出台政策将最低工资提高到920元/月后，工厂为达到920元/月的底薪标准，提出将“从330元补贴中扣除150元，并将这150元算入底薪。”这样一来，工人们的底薪就达到920元/月，但拿到手的收入丝毫没有变化，这引起了工人们的反对。
据了解，这家企业前年也有小型停工，与本田零部件公司遭遇相似。为何汽车制造业频频发生此类事件?工人停工只是薪酬惹的祸吗?
中智上海公司薪酬调研运营总监耿俊华在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“员工停工不单是薪酬方面的原因，还包括员工劳动时间、劳动强度和厂方的人文关怀。”
“员工停工一般是行业性的，比如这个行业的员工认为薪酬待遇低于其他行业，与自己的付出不相符，那么工会就会与企业谈判，谈判不成就会联合起来停工，要求提高行业整体收入水平，”耿俊华说。
那么，中国汽车制造产业工人薪酬处于一个怎么样的水平呢?根据彭博社报道，在本田武汉工厂一线工人每月平均薪水在4000元人民币(约合586美元)，相比之下，本田本土员工的薪水每月在357324日元(约合3800美元)。
耿俊华表示，汽车制造行业薪水整体处于一个中上水平。以上海为例，一线员工的薪酬每月应该在2000元到5000元，因岗位不同和工作年限不同另有差异，最高的月收入可达8000元以上。
耿俊华介绍说，一般公司薪酬机制要分为内部竞争和外部竞争，内部竞争主要是看工作数量和劳动强度，多劳动的人应该多得，外部竞争主要是指相比同行是否具有市场竞争力，这是留住员工的主要因素。
耿俊华还认为，对于企业人员大幅度流失的企业，企业应该尽量贴合市场，改变公司薪酬机制。工会应该了解整体行业薪酬水平，协助企业与员工的薪酬协商。
希望本田罢工事件推动收入分配改革
“南海本田罢工事件提醒社会各界关注到员工想要分享企业利益的诉求，我个人希望这件事能变成好事。”广东省劳动保障部门一位不愿公布姓名的高级官员1日下午接受财新记者采访时表示，他希望事件能推动收入分配的改革。
他说，从劳动保障部门的角度来说，“我们目前能做的事非常有限，因为企业没有违法违规，我们不能强制性地要求人家必须满足员工要求”。他告诉财新记者，目前此事已引起广东省市区三级党委政府的高度重视，“我们职能部门只能在党委政府的领导下来处理冲突，但问题能否得到妥善解决最终要靠劳资双方的协商”。
他指出，目前官方最担心的情况是此事蔓延开去。“南海本田事件所反映出的问题在中国并非孤立存在，而是有其共性，即新生代劳动力普遍追求更公平合理的待遇，要求共享企业日益增长的财富”。
改革开放32年来，珠三角GDP的增长超过40倍，一些企业的财富增长更是几年就翻一番，可工人待遇的增长却极为缓慢。在过去十余年里，大量企业都将政府规定的最低工资标准当作最高工资发放，在此基础上，再根据情况发放加班费和少量补贴，构成员工的全部收入。
世界银行的普查报告显示，考虑每人每天的营养摄入量及养育孩子的需要，在中国维持基本生活水平的费用是每人每月1684元，而每周工作40个小时。与之相比，珠三角农民工要每周平均工作66个小时，每个月加班120个小时才能拿到1685元工资。
“但要在短时间内马上改变旧有的模式和利益分配格局非常困难，在这个调整期，无论是政府、企业和工人，都要经历一个很痛苦的过程，所以从理性的角度看，大家都应该避免过于激烈的方式，都应该有所妥协”。这位官员说，在劳资双方的博弈中，他尤其希望看到工会能发挥主要作用，这样不仅可增加工人的力量，也利于事件有组织、有规则地进行，从而避免多败俱伤。
“可是工会现在也很困惑，因为现有体制让他们不知道该站在哪一边。”这位官员分析说，工会是党委领导下的社团组织，工资和人事权都由上级总工会及党委政府掌控，“在强调‘维稳’的方针下，很难单方面站在工人的立场行事”。
他说，南海本田罢工事件正在给当政者的执政能力提出挑战，“目前正值中国经济转型的关键时期，当政者必须按照科学发展观的要求，理性看待工人的诉求和社会发展的趋势，既要让经营者有利可图，也要让劳动者分享到企业的利益。”
他认为最终的处理结果至少应该让工人看到希望。
他说，珠三角企业的劳动力成本上升是必然的。对于部分官员担心满足工人诉求会对珠三角的廉价劳动力优势带来冲击，导致企业成本上升过快，这位官员说，今天的珠三角在经济发展中“取向已经不同了，不再是当年单靠廉价劳动力和土地吸引外资的时代了，今天我们引进的企业如果不能给劳动者应有的尊重，不能帮助我们构建和谐社会，那也不是我们想要的”。
中共中央政治局常委、国务院副总理李克强在6月1日出版的第11期《求是》杂志上撰文指出，当前中国经济结构既面临十分严峻的挑战，又面临新的战略性调整机遇。而要增强中国的持续发展能力，必须把扩大内需当作调整经济结构的首要任务。
文章说，扩大内需的关键是提高居民消费能力，“这就需要调整国民收入分配结构,提高居民特别是中低收入居民的收入水平，努力做到城乡居民收入增长、劳动报酬增长与经济增长相协调”。
本田公司简介
本田汽车公司（Honda）于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。
“尊重个性”、重视每一个人个性的观念，使Honda形成了推崇员工创造性、自由豁达的企业文化。现在，Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。
从创业之初，Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。
以“如何让当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络，还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。
目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上。
与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。
在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用资源和能源等作为课题，为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施，为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全，致力于生产安全性更高的产品。同时，积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。
经济罢工是指受雇佣的一定数量雇员在一定时间内集体停止工作甚至必要时阻止他人工作，以此来迫使雇主就劳动合同中有关薪酬福利、安全与工作环境等事项作出让步的行为。经济罢工是经济斗争方式中最重要的手段。
晋升是指企业员工由原来的岗位上升到另一个较高的岗位的过程。
最低工资是指劳动者在法定工作时间提供了正常劳动的前提下，其所在用人单位必须按法定最低标准支付的劳动报酬。
工资制度是指与工资决定和工资分配相关的一系列原则、标准和方法。它包括工资原则、工资水平、工资形式、工资等级、工资标准、工资发放等内容。
薪酬制度是指组织的工资制度，是关于组织标准报酬的制度，它是以员工劳动的熟练程度、复杂程度、责任及劳动强度为基准，按照员工实际完成的劳动定额、工作时间或劳动消耗而计付的劳动薪酬。
绩效考核通常也称为业绩考评或“考绩”，是针对企业中每个职工所承担的工作，应用各种科学的定性和定量的方法，对职工行为的实际效果及其对企业的贡献或价值进行考核和评价。它是企业人事管理的重要内容，更是企业管理强有力的手段之一。
劳动关系又称为劳资关系，在《中华人民共和国劳动法》中，对劳动关系作了明确的界定，是指劳动者与所在单位之间在劳动过程中发生的关系。《劳动法》从法律的角度确立和规范劳动关系，是调整劳动关系以及与劳动关系有密切联系的其他关系的法律规范。