作为一名经验丰富的航空公司主管，美国捷蓝航空公司(JetBlue)的首席执行官戴维·尼勒曼(David Neeleman)明白，他必须做出的最重要的决策关系到捷蓝航空公司的飞行航线。正确的决策能够通过提供竞争对手无法提供的低成本飞行而使乘客人数达到最大化；而错误的决策将迫使刚刚成立的航空公司面临对手激烈的反击，这一点是肯定的。在这种情况下，可能在尚未起飞之前，捷蓝航空公司就已经破产了。

或许最重要的决策在于是否应该将捷蓝航空公司最大的枢纽设于肯尼迪国际机场。肯尼迪国际机场曾经是几家美国航空公司的总部，但是其中大多数航空公司已经搬离，将总部设于其他城市和其他机场。在这些城市和机场，运营费用更低，更易于起航。从捷蓝航空公司的角度而言，肯尼迪国际机场具有几大优势。该机场是全世界最大的机场之一，同时也是世界上最繁忙的机场。纽约的政治领袖迫切希望在本州成立低成本运作的航空公司，这将有助于降低从纽约市飞往纽约州的成本。虽然肯尼迪国际机场有时会出现航班延误的情况，但实际上该机场的客流量已经明显小于纽约的另一个主要机场——拉瓜迪亚机场(LaGuardia)。

几年前，尼勒曼和他的团队正在考虑其他的机场备选方案。例如，建于波士顿的洛根机场(Logan Airport)，尼勒曼说，“没有人会为我们提供登机口”。换句话说，捷蓝航空公司还面临着来自美国航空公司和全美航空公司的激烈竞争。因此，尽管尼勒曼认为洛根机场的登机口并没有得到充分利用，但是捷蓝航空公司根本不可能得到所需的登机口。

就尼勒曼在选择航线方面的期望而言，他说，公司必须提防客机过于分散。将公司的客机分散过度将会引起此类风险，也就是说会降低每架飞机的利用率——因为每趟航线的乘客过少导致停机时间过长。正如他所言，“我只是希望乘客能够坐上飞机”。因此，他在制定决策时的基本指导思想是与几个具有门户地位的机场达成协议，如肯尼迪国际机场，然后运用重要机场周围的人口和基地优势飞往较小的城市，因为在这些小城市缺乏低成本运营的航空公司。例如。他希望将乘客从肯尼迪国际机场送往布法罗(美国纽约州西部的一座城市)、纽约和佛罗里达州福特劳德戴尔(而不是迈阿密)。问题是，捷蓝航空公司的下一站将飞往哪里呢?

在一个繁忙的机场，比如肯尼迪国际机场，获得一个可用机位(可以在特定时间起飞和降落)并非易事。尼勒曼在华盛顿开展了一项休息室行动，目的是使纽约的国会代表认识到，布法罗、锡拉丘兹和罗彻斯特等纽约州的一些城市需要捷蓝航空公司提供的低成本航班。进而，纽约的国会议员需要说服交通部，使他们相信，纽约人(和捷蓝航空公司)需要这种服备，而这足以使捷蓝航空公司领先子几个航空公司，比如全美航空公司。

得到可用机位并不意味着捷蓝航空公司已经大功告成。例如，捷蓝航空公司可以获得长滩机场(Long Beach Airport)提供的多个抵达和起程机位。然而，这是有条件限制的，即在几年之内能够使这些机位发挥最大效用。美国航空公司已经采取措施全力争夺这些机位。在这种情况下，捷蓝航空公司采取了低成本运作以及越来越多的激励措施(比如为那些从肯尼迪国际机场飞往上述城市的人提供累计飞行里程的优惠活动)。此外，尼勒曼正在考虑将捷蓝航空公司的业务拓向海外——例如，向加拿大和墨西哥进军。假设你是尼勒曼的咨询顾问，他在你的指导下，凭借你的管理知识，操纵着捷蓝航空公司的创建和管理。他希望你完成以下任务：

• 请准确详细地列出本案例中引发路线决策问题的根源。
• 至少列出四种捷蓝航空公司的飞行路线，然后选出最佳备选方案。
• 列出尼勒曼(他必须根据飞行路线和机位做出决策)希望实现的五项目标。
• 至少提出四种应对当前局势的备选方案。为当前局势制作一个结果矩阵。
• 请为当前局势制作一个决策矩阵。

注释：2007年5月，尼勒曼面临着来自投资者和董事会的巨大压力，而这是由2007年2月的那一场大暴雨引发的，这场暴雨使捷蓝航空公司的飞机无法按时起飞。这迫使他放弃首席执行官这一职位，不得不让位于戴维·伯格(David Barger)。然而尼勒曼继续留任捷蓝航空公司的主席。