把1986年美国的奥迪对危机的反应与强生公司的反应作一比较，就会形成强烈的对比。奥迪曾经是高档汽车制造商中的一颗新星，在20世纪80年代初期以其精湛的工艺而闻名遐迩，1986年11月美国哥伦比亚广播公司的《60分钟》节目播出后，奥迪车在美国突然失去了竞争的基础，节目中说，奥迪5000系列车加速时容易使驾驶者产生突然的、预料不到的惊慌感。这个节目有高档消费者讲述他们的汽车启动时猛烈冲过车库大门?斜着冲人游泳池的可怕的故事，在其中的一个事件中，一千为他妈妈开车库门的小男孩被撞死了。

由律师和工程师主张的公司反应是，奥迪汽车本身不应该为这些事故负责。相反地，工程技术人员在两千四百万观众面前声称，驾驶者把他们的脚放在了油门上而不是刹车上!所有后来的凋查证据都显示出这些工程师的说法是正确的。但是奥迪制造商宣称这些老练的、受过良好教育的高档消费者做了一些非常愚蠢的事，从而造成事故。这种说法公众不接受。

所有奥迪车的销售都急剧下降，公司被迫削价出售成本昂贵的汽车，并且免费为消费者提供三年保修服务。其实更加明智的处理方式应该是首先承认这些车辆出了一些问题，并告诉广大用户公司有世界上最著名的汽车工程师，他们正在研究这些问题，以确保不会再发生此类事故。考虑到危机只涉及到奥迪5000系列车的自动变速装置，他们本可以回收这些汽车，进行检查以确保它们一切正常，并向驾车者保证公司最关注他们的利益。公司的工作人员乔治·班尼特，数年之后反思公司处理这次事件的方式时，认为：

“我从来没有做过比这更困难的工作，其意义如此深远，事关奥迪公司能否在这个国家继续经营下去，”班尼特说，“在我的记忆中，也从来没有如此成功过。”

班尼特曾为奥迪的母公司大众汽车美国分公司工作，在他的前任被解雇后，被分配到了奥迪。“我们原来想要一个有优秀业绩的人。但是那种人不会为了一个自杀性的任命而放弃一份好工作。”所以他主动要求来做这个工作。“我还得到了不少的加薪。”他说，“你永远不会知道你会遭受到什么样的攻击。但是你知道在你离开办公室之前你会受到来自某处的攻击。压力是巨大的。最后，我们不再进行解释。我列了30个最坏的问题，并准备好了答案。我们继续采取攻势。”

截止到1989年底，加拿大政府发布了一份报告，为奥迪澄清事实。“我把这份报告作为新闻稿发布，”班尼特说，“奥迪的首席长官说，‘我们需要一次本垒打。’说，不存在本垒打。你只需进行一垒打……”

在很多公司没有责任的案例中，首先是律师们考虑如何避免责任，而不考虑公众的意见。强生公司对于增效泰诺胶囊的中毒没有责任，同样奥迪也不应对它的5000系列的加速器事故负责。这两个案例主要的不同是公司在危机当中如何对外部相关群体做出反应。强生公司承担了责任，而奥迪没有这样做。