主要应用

1、7850定律在大城市中很常见，比如在北京等大城市，就形成了以城市中心为圆心的圈层居住方式。随着城市的发展，大量居民迁居外环线，居住在五环、甚至六环沿线的北京人也越来越多。所以说深圳房价高，或许只是个伪命题，因为比起北京、上海、广州这些一线城市来，深圳这个城市实在是太小了。

2、中国另三个一线城市：广州7434平方公里；上海6340平方公里；北京16808平方公里，深圳面积只有这三个城市的26%、31%、11.6%。把深圳六区加起来总面积也只有1948平方公里，面积甚至比不过北京的一个大区，人口却与广州相差无几，如果把视野局限在1948平方公里的深圳，甚至395平方公里的原关内地区，只能说深圳人的视野太狭隘了。

深圳三环

1、深圳最西边与东莞接壤，而从福田CBD到东莞边界及市中心的距离分别不超过30公里、60公里。从深圳CBD前往东莞，时间不会超过1个小时。这个距离甚至比从曼哈顿到康涅狄格州更近。“深圳+东莞”所形成的大深圳，总面积也只有4413平方公里，不到广州面积的60%。在交通高速化的背景下，东莞、深圳的同城化融合将更加深入。

2、在历史上，深莞原本同属一家。公元331年，当时的东晋朝廷曾置辖地六县的东官郡，深圳市、东莞市和香港都属于东官郡的管辖范围。郡治则设在宝安县（南头）。自东晋建县后，一直延续到1573年，总共1200多年的时间里，东莞与深圳都在同一个行政区域范围内。

3、随着珠三角一体化、深莞同城化的深入，交通、社保、区号等各方面也将全面接轨，城市间各种有形、无形的界限将越来小。可以这样设想：以深圳市中心为圆点，传统关内辐射范围称为深圳的“内环”，关外宝安、龙岗区作为深圳的“北环”，那么沿广深、莞深高速、广深城际铁路北上，四十分钟车程覆盖的东莞东部中心城区，则可称之为“深圳三环”。

三轨枢纽

1、作为国家一类铁路口岸片区，“深圳三环”的火车东站，除具备火车站的功能外，规划中的轻轨R3号线、莞惠城轨都将在此设站。这既是珠三角重要的铁路枢纽，也是全国唯一的城市轨道、城际轨道、国家轨道交汇的“三轨”枢纽。

2、车站在大规模扩建后，核心区域将辐射至76公顷，将塑造成深圳北部的轨道枢纽门户，直接对接“北环”“内环”的交通动脉。再加上已有的5大高速（梅观高速、龙大高速、南光高速、虎岗高速、莞深高速），规划建设中的穗莞深轻轨线，东莞与龙华车站、深圳机场的轻轨接驳，“深圳三环”的未来也将更加名符其实。

3、京九铁路、双轻轨（R1、R3），将打破“深圳三环”与“内环”、“北环”之间原有的地域格局，随着深圳龙华中心火车站的即将建成，龙华和“深圳三环”的轨道交通将紧密结合，直接促使大深圳在珠三角的辐射范围更上一个台阶，加速“深圳三环”与大深圳的无缝融合。

文章参考：互动百科