运输供给价格弹性 – 12Reads管理百科

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什么是运输供给价格弹性

运输供给价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，用运输供给价格弹性系数E_s来表示，计算公式为：

$E_s=\frac{\triangle Q/Q}{\triangle P/P}=\frac{\triangle Q}{\triangle P}\cdot \frac{P}{Q}$

由于运价同运输供给同方向变动，所以供给弹性值为正值，这样，运输供给量对运价变化的反映可以用供给弹性系数的大小来衡量。

$E s > 1$ ，说明运输供给是富有弹性的；

$E s < 1$ ，说明运输供给是缺乏弹性的；

$E s = 1$ ，说明运输供给是单位弹性的。

供给曲线上每一点，表示一定的供给状态。根据供给曲线上的特定点，可检验其供给弹性的状态特征，即是富有弹性还是缺乏弹性。

运输供给的价格弹性

图中SS为一条供给曲线，要检验 $S 1$ 、 $S 2$ 、 $S 3$ 三个特定点的供给弹性，可采用简便的切线判断法。分别作 $S 1$ 、 $S 2$ 、 $S 3$ 处的切线 $l 1$ 、 $l 2$ 、 $l 3$ ，并与坐标轴相交。如果切线与运价轴P首先相交，则 $E s > 1$ ，如 $S 1$ 点；如果切线与供给量轴Q首先相交，则 $E s < 1$ ，如 $S 2$ 点；如果切线穿过原点，则 $E s = 1$ ，如 $S 3$ 点。

如果供给曲线为直线，则过价格轴的供给曲线 $E s > 1$ ；过供给量轴的供给曲线 $E s < 1$ ；过原点的供给曲线 $E s = 1$ ；平行于供给量轴的供给曲线 $E_s=\infty$ ；垂直于供给量轴的供给曲线 $E s = 0$ 。通常在运输市场上，供给弹性呈现为富有弹性和缺乏弹性两种情况。

运输供给价格弹性的特点

(1)同考察期间的时间长短有关。运输业是资金密集型产业，有初始投资大、建设周期长、运力贮备风险较大等特点，所以短时间内调整运力不易做到，供给价格弹性较小。但从长期考察，运输市场在运价的作用下，运输供给与需求会逐步趋于相互适应，表明在长期内，运输供给具有足够的弹性。

(2)同运输市场上供需的相对状况有关。当需求量较低时，运输市场供给就会过剩，因此具有较大的供给价格弹性；高需求量时，运输市场供给就紧张，即价格上升，也无法进行大量供给投入，因此供给弹性较小。

(3)同运价波动的方向有关。运价朝不同方向变化时，运输供给价格弹性大小亦不同。一般地说，运价上涨时，刺激供给增加，运输供给弹性较大；运价下跌时，供给并不情愿退出运输市场，只有实在难以维持，才被迫退出市场，故供给弹性相对较小。

(4)同运输市场范围有关。运输经营者往往是分布于各个地区的大小承运人，其市场行为基本上是相互独立的。各个经营者无力左右运输市场运价，只能在一定的运价水平下采取一定的营运策略。当运价上涨或下跌时，运输企业将采取复运或停运．租进或租出运力，买进或卖出运输工具，推迟或提前报废运输设备等策略以增加或减少运力供给。如若市场形势在较长时期内运价坚挺，这将进一步刺激运输单位投资建造运输设施或购进运输工具，以增加供给能力，因此，个别的运输供给弹性较大。

从整个运输市场考察，与个别供给有所不同。在短期内运价上升，虽有租进运输设备或买进运输设备等活动，但是在新运输设备投人市场之前，整个市场的供给量不会有显著增加。其主要增加的运力是复运设备和加速运输的结果。当运价上涨并且在一段时间内保持较好的水平时，必然会引起运输工具价格的上升，这时，用巨额投资建造新运输设施和购置运输设备的热情会有所减弱。因此，整个市场的供给弹性会相对较小。

影响运输供给价格弹性的因素

(1)生产要素适应运输需求的范围

运输服务就是使运输对象发生空间位移。但由于个别运输需求的差异性，导致运输服务的生产要素的差异性。如果生产要素适应运输需求的范围大，则供给弹性就大；如果生产要素适应运输需求的范围小，则供给弹性就小。如普通货车与冷藏车相比，普通货车适应货物范围广，在运输市场上便于灵活调配，供给价格弹性大；而冷藏车专用性较强，难以转移到其他货类市场，因此供给弹性较小。

(2)调整运力的难易程度

一般来说，能够根据价格的变动灵活调整运力的运输市场，其供给价格弹性大；反之，难于调整的，其价格弹性就小。定班、定点、定线的运输市场与班线不定的运输市场相比，前者调整运力较困难，供给价格弹性较小，后者调整运力较容易，供给价格弹性较大。

(3)运输成本增加幅度

如果一种运输服务增加供给引起的成本增加较大，那么，其供给弹性就小；反之，如果增加供给而增加的成本不大，供给弹性就大。

运输供给的交叉价格弹性

由于运输业在不同运输方式之间存在某种程度的可替代性和互补性，因此，有必要研究在运输企业、运输方式之间的运输供给交叉价格弹性，即某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给变动的灵敏程度。用运输供给交叉弹性系数 $E S A B$ 来表示，计算公式为：。

$E_{SAB}=\frac{\triangle Q_A/Q_A}{\triangle P_B/P_B}=\frac{\triangle Q_A}{\triangle P_B}\cdot \frac{P_B}{Q_A}$

式中： $Q A$ 、 $\triangle Q_A$ ——A种运输服务供给量及供给量的变化值；

$P B$ 、 $\triangle P_B$ ——B种运输服务价格及价格的变化值。

理论上，若A、B互相独立、不可替代，则 $E S A B = 0$ ；若A、B可替代，则 $E S A B < 0$ ；A、B互补，则 $E S A B > 0$ 。

值得注意的是，目前我国运输需求急剧扩大，而各种运输方式的运价在原本很低的水平上向上调整，其运能也在不断增加的情况下，也可能出现可替代运输方式之间交叉价格弹性为正值的假象。