什么是航运产业链

航运产业链是产业链研究领域的一个分支。随着航运产业对带动区域经济增长的重要性得到广泛认识，航运产业链的发展受到越来越多的重视。但是，到目前为止，交通运输领域涉及到产业链的研究，大多面向港口、铁路、航空等运输方式，学术界尚未对航运产业链的内涵做出明确的定义。

结合产业链内涵的已有论述和航运产业的特点可知，航运产业链是以贸易需求为导向，以贸易便利化为目的，在一定的时间和空间下，航运及相关企业依据特定技术经济关系联结成的具有价值增值功能的关系网链。

航运产业链的构建

(一)构建依据

产业链的实质是不同产业的企业之间的关联。对于航运产业链而言，航运产业内的企业之间、航运产业与相关产业的企业之间，是依据一定的技术经济联系，形成相互关联、互为存在前提的关系网链。这种技术经济联系过程见图1。

1.供需联系

这是产业部门之间最基本的关系。航运产业的各行业部门都需要其他行业部门为自己提供各种产出，作为自己的要素供给。同时，又将自己的产出作为市场需求提供给其他行业消费。

2.技术联系

航运产业链各环节相互促进、共同提升的关键因素。航运产业的发展需要其他产业为其提供能力水平层次相当的技术手段。同时，航运产业的发展也推动其他关联产业的技术进步，从而使整个产业的技术水平不断向更高层次推进。

3.投资联系

航运产业的一体化发展促使航运产业与其他产业之间形成相互制约、相互促进的横向关联。航运产业发展到一定程度，不能仅仅依赖于加快本产业的发展，而且需要通过相关部门产业协调发展，这就使得产业部门之间必然存在投资联系。并且，航运产业的直接投资必然引起大量相关产业的投资。

(二)航运产业链架构

航运产业链由一条主链和两条辅链构成(见图2)，主链与辅链交汇，共同作用于链核。主链以横向箭头表示，勾画出3个关键节点，并以箭头方向表示价值增值传递方向。辅链主要包括船舶辅链和服务辅链，对主链具有支撑和服务作用。其中，船舶辅链作用于船舶配备阶段和船舶营运阶段，服务辅链则贯穿于主链的各个阶段。

航运产业链的构成分析

(一)主链

航运产业链的主链主要由3个关键节点串联而成，分别为贸易商、航运公司和码头企业。它们通过货运代理、船舶代理等航运中介相互联系。

1.起始环节

贸易商是航运产业链主链的起始环节，主要指从事商业贸易活动的货主或其代理人。由于航运需求是国际贸易的派生需求，源于地区或国家之间的贸易往来对海上运输能力和劳务的需求，因此贸易商是航运产业链得以发展的前提环节。区域贸易或国际贸易的活跃程度，将对航运公司、码头企业等后续环节和辅链环节产生根本性的影响，对航运产业链的发展速度和发展程度起到决定性的作用。

2.中间环节

航运公司是航运产业链主链的中间环节，是航运产业链价值形成与体现的关键。由于航运产业链的主链和辅链共同作用于航运公司，因此航运公司也是航运产业链的链核。航运企业主要指船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人或者光船承租人。由于航运公司是海上运输服务的提供者，与贸易商和码头企业、船舶辅链和服务辅链的产业关联度非常高，因而航运公司的发展直接影响到航运产业链横向、纵向环节的发展，是决定航运产业链整体关联性的关键环节。在航运产业发展初期，应首先考虑对航运企业的扶持，然后以此为基础，向其他产业环节逐步拓展。近年来，我国航运企业发展势头良好，中远集团、中海集团等大型航运企业已在国际市场占有重要位置，成为我国航运产业发展的中坚力量。

3.终端环节

码头企业主要开展港口经营与管理业务。由于港口是海运和陆运的交接点，是海上运输的起止点，因此码头企业是航运产业链主链的终端环节，是航运产业链价值实现的关键环节。码头企业的生产规模和经营水平影响航运产业链的整体绩效，对于航运产业链的其他环节的发展以及航运产业链的整体发展具有很强的带动作用。因此，在航运产业链发展过程中，往往通过提升码头企业能力来实现产业的快速发展。

4.连接环节

货运代理和船舶代理是连接主链三大节点的重要纽带，是航运体系中的基础服务部分。(1)货运代理起到联系贸易商与航运公司的作用，是保证货物顺利出运和抵达港口的重要环节；(2)船舶代理是联系航运公司与码头企业的桥梁，是实现船舶顺利靠离港的重要环节。我国货运代理和船舶代理的业务规模已居全球行业领先水平，具备较强的业务能力，但在企业集约化程度、资源整合程度、竞争层次等方面仍弱于国际上部分航运发达地区。

(二)辅链

这是产业链中不可或缺的重要组成部分，辅链与主链存在直接关联的关系，辅链各环节之间存在间接和多向关联的关系，是产业链中的支撑和服务部门。

1.船舶辅链

它直接服务于航运公司，包含船舶配备阶段和船舶营运阶段的各项环节，为货物流通提供运输载体，是航运产业链主链有效运转的基本条件。其各项业务以中高端航运服务为主，具有较高的附加值，其发展水平的高低直接影响主链的运转效率。在我国航运产业链的发展过程中，船舶辅链各个环节的发展水平参差不齐。其中，船舶设计、船舶建造、船舶检验、船舶修理等传统航运业务已达到国际水准，但对航运产业链的整体带动效应有限，而航运经纪、船舶登记、船舶管理等对航运产业链有较高附加值的现代航运服务发展相对滞后。因此，在保持优势业务的同时，要增强对薄弱环节的扶持，实现各个环节协同发展，提升船舶辅链对航运产业链的支撑作用。

2.服务辅链

其中大多不是专门为航运产业设立的，而是面向社会的所有产业，例如金融、法律、教育、咨询等。随着航运产业链的逐步延伸和扩展，航运金融、海事法律、航运教育、航运咨询等业务逐步从航运产业中独立出来，成为广义的航运产业链的一部分，以更为专业的技术能力，有效推进航运产业链的蓬勃发展。主要包括金融保险、法律仲裁、教育培训、咨询评估、信息技术、文化媒体、行业组织等内容。

由于航运中心建设战略，近年来我国航运产业链的服务辅链得到快速发展，不仅对主链的发展起到明显的带动作用，更是未来航运中心建设战略目标实现的关键。一个区域航运产业链的发展水平早期是由主链决定，但当航运产业链发展到一定程度时，服务辅链的发展水平决定了该区域航运产业链的发展潜力和区域影响力。因此，应该在确保主链稳步发展的基础上，加强对服务辅链的扶持，协调好服务辅链与主链之间的关系，发挥服务辅链对航运产业链的带动效用。

金嘉晨,真虹.航运产业链的内涵和基本构成(J).中国航海.2013,3