产生背景

近年来全球变暖导致世界各地的飓风、暴雨以及干旱增多，气候变化的破坏力远比地震大得多，气候变化逐渐从科学问题转变为政治问题，环保成为新的国际政治话语，环保外交在国际上大行其道，与此同时气候变化也成为世人担心的经济问题、金融问题，全球共同努力应对气候变化的直接结果之一是：一个“绿色金融时代”正在到来。

社会环境

十几年来绿金从无到有，蔚然成形，在1997年《京都议定书》签定后，碳排放权交易在全球逐渐形成规模，在纽约、伦敦和法兰克福等地，相对成熟的碳排放权金融交易市场已经形成，当前一个规模庞大的全球气候基金正成为国际气候谈判的核心内容，未来的联合国气候谈判将重点讨论该基金的具体机制设计，以保证发达国家向发展中国家提供资金支持，帮助发展中国家采取减缓和适应气候变化的行动。

《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书德博埃尔强调了设立该基金的重要性，现在最重要的事情就是需要发达国家和发展中国家就提供资金支持的问题达成协议，建立一个明确的机制，哥本哈根会议如果没有一个资金问题的解决方案，其他一切事情都不可能发生。

主要特征

1、美国加德能源首席技术官何正宏博士提出，以黑色石油为标志的“黑金”时代即将终结，代之以绿色生物能源为标志的“绿金”时代。

2、第一代生物能源以玉米等为原料，需要消耗粮食；第二代生物能源以木屑、稻秆等为原料，转化成本高；前景最好的是第三代生物能源，它以生长快速、富含脂肪的微藻为原料，提炼出能够直接用于当前内燃机的生物柴油，而且燃烧过程还能吸收二氧化碳。

3、电动出行的“绿金”时代已离我们近在咫尺，日本野村综合研究所的一份研究报告佐证了这一事实——到2020年，HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）和EV（纯电动）汽车市场规模将达到1300万辆。

4、这是一个足以颠覆汽车市场格局的数字，或许到那一天，占世界总人口60%的城市居民将摆脱对传统燃料的依赖，畅享着最为绿色和便捷的出行方式。

5、低碳当道，绿色环保现已成为当今或未来汽车工业发展的最大主题。主流汽车厂商不仅展出了具体的新能源战略车型，而且也将发布绿色环保发展战略。

6、汽车厂商都将推出新近研发的节能、环保车，突出展示近年来新能源及混合动力汽车的研发及推广、节能减排技术的运用等最新成果，向世人展示面向未来的环保技术和当代汽车工业与最新科技的完美结合，引领广大观众走进明日汽车的崭新境界。

绿色金融

全球气候基金一旦成立，势将把“绿金时代”推向全新的阶段。这不仅意味着“绿色金融”的规模将骤然变大，其规模可望达到发达国家国内生产总值的0.7％到1.5％；更重要的是，“绿色金融”的主体将由普通企业扩展到主权国家，影响力大大增强。如今“绿色金融”正在迅速壮大，但一些“反面教材”也开始涌现。在此次八国集团首脑会议开始之前，美国国会正在推动的碳关税成为众矢之的。所谓碳关税，就是针对从发展中国家进口的铝、钢铁、水泥和一些化工产品，征收特别的二氧化碳排放关税。专家指出，这实际上是披着环保外衣的贸易保护主义，结果只能是发达国家在堂而皇之地将发展中国家财富纳入自己国库的同时，让发展中国家背负污染环境的恶名，这违背了气候谈判应遵循的“共同而有区别的责任”原则。

随着气候变化进入“绿金时代”，展现天才创造力的金融创新将源源不断地产生，借机发“气候变化财”、力行保护主义的作法也会继续出现。人们期待在全球政治谈判桌上，谈判各方经过协商，能够去伪存真，为“绿色金融”开辟一条光明的大道。

投资机会

在业内人士看来，以“低能耗、低排放、低污染”为主要特征的低碳经济可以衍生出节能减排、清洁能源等多条投资主线。以清洁能源为例，据联合国环境规划署的最新报告，2008年全球与绿色能源发电相关的投资达到1400亿美元，与利用煤炭和石油发电的投资为1100亿美元，这是历史上绿色能源投资首次超过传统能源。国际能源组织预测，未来20年全球为发展可再生能源、生物能源和核能以维护温室气体排放平衡，需要10万亿美元的投资。

国元证券低碳经济与新能源小组研究员周海鸥认为，全球特别是中国的能源生产、消费结构面临根本性变革，低碳经济与新能源产业具有良好的发展前景。目前，资本市场中新能源汽车、智能电网、核电、环境污染处理等低碳细分行业具有较强的投资价值，风电、太阳能光伏发电、节能建筑、工业节能领域在更多政府扶持政策出台后，会有较多的投资机会。中国经济体制改革研究基金会秘书长樊纲表示，低碳经济可能成为金融危机后新一轮增长的主要带动力量，首先取得突破的国家可能成为新一轮增长的领跑者。

新能源车

新能源车正是本届北京车展的主打，这一点，从车展主题“畅想绿色未来”上，已经得到清晰体现。除了顺应大局的立意之外，以“绿色”的名义办一届车展，其实也是中国新能源车发展到关键阶段的必然。如概念车一向是车展的最大看点之一，在此次车展毫无悬念的批上了绿色的外衣。而一向不起眼的电动车，此次也成为了新能源车家族中耀眼新星。对于汽车行业的绿色未来，日本野村综合研究所的一份研究报告描绘了这样一个愿景——到2020年，HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)和EV(纯电动)汽车市场规模将达到1300万辆。这是一个足以颠覆汽车市场格局的数字，或许到那一天，占世界总人口60%的城市居民将摆脱对传统燃料的依赖，畅享着最为绿色和便捷的出行方式。[3]

中国车企的绿色未来，截至目前中国市场已有76款新能源车型登上了发改委的《车辆生产企业及产品公告》，这说明中国新能源汽车的研发和生产的确取得了较大进展。国内绝大多数汽车厂商都宣布了其新能源汽车的量产计划时间表：比如，奇瑞的新能源车型将全部于2010年底前实现量产;吉利熊猫电动车最早可能在2010年10月上市，比亚迪E6将于2010年底之前上市，北汽福田迷迪纯电动轿车将于年底前下线，长城欧拉和上汽的一款混合动力汽车也都确定在2010年上市。

绿金时代 – 绿色经济

未来以低碳化为核心的绿色经济中的主导地位“低碳经济”如火如荼推进的同时，一些不和谐的声音也频频出现，最典型的莫过于发达国家计划征收“碳关税”。一些专家认为，由于高能耗产品多数由发展中国家生产，并向发达国家出口，因而碳关税的征收，其实是发达国家凭借先进的环保技术，设定特殊标准以阻碍他国产品进入本国市场，从而保护本国贸易的一种手段，本质上是“以环境保护之名，行贸易保护之实”。 [4]

美国众议院在短短五天内先后通过《限量及交易法案》和《清洁能源安全法案》，两项法案均授权美国政府可以对包括中国在内的不实施碳减排限额国家的进口产品征收碳关税。后者更被美国前财长保尔森的幕僚长史密斯称为“史上最大的贸易保护措施”。美国更深层次的目的是寻找下一轮引领世界经济潮流的经济增长点，以振兴和提高美国在全球的竞争力和国际影响力，巩固其在未来以低碳化为核心的绿色经济中的主导地位。中国能源经济研究中心主任林伯强表示，中国出口产品大多为低端产品，碳含量相对较高，如果美国对中国采取无区别碳税政策，必然对中国贸易产生明显影响。