什么是物流绩效指数
物流绩效指数是指基于对跨国货运代理商和快递承运商的绩效调研得出的一系列数据指标。交互式的基准测试工具，帮助各国识别他们在贸易物流绩效里面临的挑战和机遇，并助其改善提高。
物流绩效指数
物流绩效指数的综合分数反映出根据清关程序的效率、贸易和运输质量相关基础设施的质量、安排价格具有竞争力的货运的难易度、物流服务的质量、追踪查询货物的能力以及货物在预定时间内到达收货人的频率所建立的对一个国家的物流的认知。指数的范围从1至5，分数越高代表绩效越好。数据来源为物流绩效指数调查，该调查由世界银行联合学术机构、国际组织、私营企业以及国际物流从业人员共同完成。世行高级运输经济学家和LPI项目创始人让-弗朗索瓦·阿维斯说：“LPI试图捕捉一个相当复杂的现实，即，供应链的属性。在物流成本较高的国家，造成高成本的最重要的因素往往不是贸易伙伴之间的距离，而是供应链的可靠性。”
物流绩效指数(LPI)及其指标是建立在一项跨国货运代理商和快递承运商的专业人士的问卷调查的基础上。LPI及其指标具体给出是1．5范围内的数字，这个数字范围也能够用来解释绩效的衡量结果。例如，问卷调查中额外的国家相关信息基础上的分析表明，一般来说，LPI低1分(如不是3．5，而是2．5的话)，意味着进口时从港口到公司的仓库需要再多花费6天的时间，出口时则需要再多3天。同时也意味着在入关时需要花费5倍的时间在货物检查上面。
物流绩效指数的指标
物流绩效涉及以下七个方面的指标：
(1)海关清关的效率以及其他边境机构的办事效率；
(2)货物运输和物流的信息技术设备的质量；
(3)安排国际货物运输的便利性和负担能力；
(4)当地物流产业的竞争力；
(5)跟踪国际货物运输的能力；
(6)国内物流成本；
(7)货物运输抵达目的地的及时性。
物流绩效指数的对策
整合物流资源，形成物流资源高效配置的政策指导机制
物流资源是提升物流绩效指数的物质基础，加强各层面的物流规划，对于整个国家物流体系的构建和物流系统效率的提高起着十分重要的作用。在国家层面，要从打造国民经济高效实体网络的角度出发，统筹各地区、各部门的物流发展，做到合理布局、协调规划。
合理布局物流实体网络，形成高效的物流资源供给的支持机制
物流作为各个国家参与全球竞争的一项战略资源，不同国家要想进入全球供应链的实体网络，主要依赖于这些国家的物流基础设施以及行政机构的办事效率。同时物流基础设施的质量不仅是物流绩效一般和较差国家密切关注的一个重要问题，甚至也是物流绩效较高国家所关注的，要不断增加通讯、IT设备、运输等物流基础设施供给，以满足不断增长的物流服务的需求。
创造有利的营商环境，形成高效的企业竞争机制
从市场竞争主体方面看，要按照市场经济要求和世贸组织规则，积极培育一批主业突出、核心竞争力强、服务水平高的具有国际竞争力的大型物流企业，增强物流产业的竞争力。从企业的营商环境看，要在开创企业、办理建筑许可证、雇佣工人、登记财产、取得信贷、保护投资者、支付税款、进行跨国界贸易、执行合同法等监管环境方面进行制度创新，提高政府机构的办事效率。
推进制度创新，构筑各层面组织机构的政策推进机制
要提高物流绩效指数，不仅要有相关的制度安排的创新，还要有使各个制度安排联合发挥作用的机制，形成有利于物流产业发展的制度环境。推进横向方面制度措施的协同，使社会资本配置、放松管制与技术创新发挥协同作用。