永久C – 诞生年代
永久C 永久，1940年建厂，是第一代中国自行车整车制造者，它用70年的时间，为中国人制造了1亿辆自行车，是好几代人的交通工具；永久C，去年12月之前，这个词还没有被造出来，它是上海永久自行车有限公司（以下简称“永久”）的新品。今年9月上市前，在不知道车长什么样、卖多少钱的情况下，依然有大批年轻人关注。
永久C背负着一个美好的梦想出生：让自行车回到中国人的生活里。
制造这个梦的是乘思创意团队。这是个由服装设计师、建筑师、工业设计师、网络设计师、平面设计师、广告人、市场营销策划组成的10人小组。每个人几乎都有两三个身份，年轻，分布在上海、杭州、深圳等一线城市，大多数有海外留学背景。其中在德国、法国留学的两个设计师对丹麦人骑着自行车四处溜达感慨不已——面对越来越糟糕的交通，中国城市三公里的距离最好的交通工具应该是自行车。只不过，这辆车可以更轻、更有设计感、更符合年轻人的审美。
给予他们做梦机会的是永久自行车有限公司的总经理陈海明。虽然比乘思的成员们长一辈，作为职业经理人，陈海明没有人们印象里国营老厂的保守和拘谨，用他自己的话说：“我是不一样的”。 
随后，永久公司23岁的董事长陈闪出面支持，这个1987年出生，英国伦敦大学毕业的“富二代”2007年接过父亲陈荣的班。也许是因为赶上了这么年轻的老板，永久C从想法变成现实的速度加快了。
永久C – 潮起来的自行车
最近的上海自行车展上，老牌的永久自行车厂推出了具有上世纪40年代复古风格的永久C系列自行车。必须承认，比起曾经全国销量第一的老式的永久自行车，这套永久C系列的设计可说是潮得不行了。中国人对于自行车的感情与记忆大概可算是全世界最丰富的了，再配合这两年时尚、设计界风靡的复古风潮，自行车这项带有明显古典风味的运动或说交通方式会重新火起来吗？
其实在交通状况糟糕的超级大城市里，以自行车代步甚至一度算是件堪称有型又时髦的事情。比如，居住在伦敦的Ferragamo家族的千金、在Vogue UK工作的Olivia Ferragamo就坚持以自行车作为交通工具：“除了外套和鞋子，骑自行车上班并不影响我的每日穿着。到了办公室，我只要换上鞋子穿上外套就可以了。冬天的时候，我会在办公室准备骑自行车专门的雨衣和手套。”
几年前，Chanel和Gucci都曾推出过复古自行车。不过一架Chanel复古单车售价要接近9万元人民币，实在是噱头大于实用。好玩的是，他们推出的车型，都非常类似永久的老车款。而永久这次推出的永久C，则更像上世纪40 50年代的欧洲自行车。车展上，永久甚至为C系列中的两款车专门设计了可以挂在车上的邮差包，感觉相当“罗马假日”。
永久C – 从想法到样车
永久C系列自行车 “最开始，我们没有设计自行车，而是直接就从品牌的概念出发。”乘思团队的广告策划人叶小泷回忆起最开始的头脑风暴，永久C是在许多个名字里PK到最后留下来的。
“C”的含义是中国(China)、经典(Classic）、都市(City)、多彩(Colorful)、自行车(Cycle)和文化(Culture)，而躲在这些单词背后的是一个被他们称之为“轻客”的群体——自由、独立、环保、热爱生活、百无禁忌。
这些词落在纸上，递到了陈海明那里，让他来了精神。更重要的是，乘思团队在一开始就想到了网络销售的渠道，这正是陈海明最想看到的字眼。在永久工作了20多年的他，没有被老厂那种“凝固状”的氛围改变，他不停地寻找着永久的新生命力，只是前几次的尝试没有机会得到市场的验证，那些想法变成了概念车，可以展示，却没有消费者的回应。
很快，这次的碰撞有了结果。2010年春节前，产品设计师去上海领了一辆永久经典的28式男车，“我们没有做太多的草图设计，就对着那辆车，把大家觉得累赘的东西都拿掉，保留永久最经典的设计，第一款样车北山零壹的架构基本就出来了，喷了白色的漆，送去给永久看，回馈的消息是：这个感觉是对路的。”
春节后的两三个月，整个团队就开始了5个系列15辆样车的设计和制作。在这个过程里，“合作时没有那么多条条框框，永久对我们很宽容，没有让高层来和我们沟通，而是直接让采购经理、生产经理来合作。”
陈海明说：“分工不是太明晰，要让他们发挥，要宽容，这也是后来这么快能做好的原因。”
因为宽容的合作方式，创意团队提出了不按照自行车行业标准用色来给永久C上色，永久的采购经理买来了上百个色管，让他们试，后来这15款特别的颜色成了人们对永久C的第一印象。
永久C – 全系列
值得一提的是，这组“永久C”推出了五个系列自行车：北山、颐和、淡水、五原、柳荫，分别取自杭州、南京、台湾、上海和北京的地／街名。
永久C – 车展决胜局
永久C系列参加车展 经历了两个多月产品设计、制作上的磨合，在报废了100多辆样车之后，永久C的15款产品终于确定了最后的设计，这时候4月份的上海国际自行车展览会正要举办。
在这场展会之前，陈海明向董事长陈闪递交了这份新产品计划书。这像是一个赌局，前几个月的努力，完全取决于陈闪点头与否。
陈闪接任永久自行车有限公司董事长后，做了一个有影响力的自行车租赁项目——在公交、地铁到家的“最后一公里”，可以用一张ID卡在30秒内刷卡租车。虽然利润不高，陈闪依然坚持做了下来。这很快为他屏蔽掉了人们惯常送给富二代的负面关键词，也让他在这个严丝合缝的老企业里找到了做事情的动力。
也许陈闪想做更多的事。
陈海明赌赢了。陈闪力排众议，为展会买单。永久的三个展台，有一个分给了永久C。这个展台由乘思团队里舞美和装置设计师操刀，除了摆放自行车，还有每个系列的配套产品，从复古包到T恤，一应俱全。
永久C红了。不单在所有新设计的概念车里获得了最高的关注，还当场接到了外国订单，此前永久内部“这车肯定卖不出去”的声音也慢慢小了。
车展成为一个节点。陈海明很高兴，他知道这件事的速度会逐渐快起来，这个产品也许很快就要面对市场了。
永久C – 网上卖车开始
车展结束后，乘思团队仍然回到原来的状态，做自己的事。这是整个产品开发期间，他们最难得的地方，就是处变不惊，没有太严格的计划，团队成员散落各地，依靠网络联系，却井井有条。 5月，他们开始拍摄海报，设计自行车的外包装、产品指南，一面还在想能加上哪些配套的服务。到了7月，叶小泷在一个专业自行车网站发了车展的照片，回应者寥寥。没想到，几天后，这些图片在豆瓣网和开心网被大量转帖，一时间，永久C有了许多“粉丝”。 一个月的网上推广后，9月9日，永久C淘宝旗舰店开张，截止到9月21日，第一批上架的990辆已经卖出去428辆，“这个结果比我们预想的要好得多，”陈海明说，“备货是件头疼的事，我们会根据第一批的销售情况来准备第二批货里每个系列、每个颜色的比例。”
在这428辆售出的车里，有302辆属于“复古系列”。这也出乎创意团队的意料。在最开始，乘思的成员们就不希望这是一次周而复始、简单的“国货复兴”，因为他们看到了太多经典国货品牌在近年的“昙花一现”，大张旗鼓的“复兴”后，并没有仔细思考品牌的未来和长远的生命力，单纯的复制并不是好办法。 但是复古系列太好卖了。“大家因为复古关注我们，这不能规避，这也不坏，销售的情况反馈过来给了我们更多的思考，为以后的新产品提供了更多的角度和思路，这是好事。” 此外，除了这间网上的旗舰店外，上海的首家永久C形象店已经在装修了，形象店很快会在一线大城市里陆陆续续开起来。对于陈闪、陈海明和乘思团队来说，永久C都算是一个还算顺利和幸运的开始。