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向喷油器定时定量供给高压燃油的部件。它是柴油机喷油系统的主要组成部分。柴油机中常用的有柱塞式喷油泵和分配式喷油泵。柱塞式喷油泵性能良好，使用可靠，已获得广泛应用。分配式喷油泵是20世纪50年代后期出现的一种新型喷油泵，它的优点是轻小、成本低、使用方便。

柱塞式喷油泵 　

柱塞式喷油泵的泵油原理，柱塞的圆柱表面上铣有斜槽或螺旋槽，槽的内腔与柱塞上面的泵腔由孔道连通。柱塞套上有两个油孔，都与喷油泵泵体上的低压油腔相通。柱塞安装在柱塞套内,两者精密配合,称为柱塞偶件。柱塞偶件的上方装有出油阀偶件，即出油阀和出油阀座。出油阀弹簧将出油阀压在出油阀座上。柱塞由凸轮驱动在柱塞套内作直线往复运动。当柱塞在图中a位置时，两个油孔与泵腔相通，柴油经过油孔被吸入并充满泵腔。当柱塞上行，其上部将两油孔完全封闭，再继续上升（图中b），则油腔内柴油压力增高，当足以克服出油阀弹簧作用力时出油阀上升，离开出油阀座，燃油便经阀座处通道供给喷油器。柱塞在图中c位置时，斜槽与油孔相通,即泵腔与低压油腔接通,此时燃油又回流至低压油腔，泵腔的油压也迅速下降。出油阀在弹簧作用下立即回位，喷油泵遂停止供油。喷油泵只是在柱塞完全封闭两油孔之后，到柱塞斜槽与油孔开始接通这一柱塞行程内才向喷油器供油，这一段行程称为柱塞有效行程。每次泵油量的大小取决于柱塞有效行程。

柱塞式喷油泵又可分单体泵和多缸柱塞泵。单体泵直接装在机体上，由柴油机凸轮轴上喷油凸轮驱动，主要用于小型单缸和大、中型多缸柴油机。这种泵可分别装在相应气缸的附近，各缸高压油管可以缩短而且长度相等，因而能减少管内液力效应的不良影响，有利于喷油均匀和稳定。多缸柱塞泵是在同一壳体内装有与气缸数相同的泵油偶件，柱塞由泵内凸轮驱动。这种整体结构既便于安装，又可作为单独部件拆下来进行校准和维修。它主要用于中小功率多缸高速柴油机。

分配式喷油泵 　

用单柱塞或一对柱塞(对置柱塞)泵油，由分配转子或分配孔向相应气缸的喷油器供油。与多缸柱塞泵相比，这种喷油泵较为轻小,所需零件少,制造成本低，特别适于喷油压力不太高的小型高速多缸柴油机。

强化型喷油泵 　

随着柴油机转速和平均有效压力的不断提高，喷油压力也必须相应提高，特别是高增压柴油机要求更高的喷油压力。一般喷油泵的最大喷油压力不超过40～60兆帕，难以满足需要，于是出现了强化型多缸喷油泵。它一般采用整体密闭的壳体，以提高刚度和强度。多缸柱塞泵最高允许喷油压力可达 80～130兆帕，强化型单体泵甚至可达100～150兆帕。