简介/傅志寰

傅志寰，1938年生于黑龙江哈尔滨，苏联莫斯科铁道学院毕业。先后在湖南株洲电力机车研究所、铁道部科技局、哈尔滨铁路局等单位工作。1991年任铁道部副部长，1998至2003年任铁道部部长，领导了前四次铁路大提速，致力于铁路管理体制改革。

生平/傅志寰

1938年4月，傅志寰出生于黑龙江哈尔滨的一个铁路工人家庭，父亲是火车司机。从小学到初中，家都住在铁路边上，后来并入读铁路系统的学校。1955年，由于他的学习成绩比较好，高中毕业的时候获得了赴苏联留学的机会，同年坐上火车赴北京，在留苏预备部学习了一年俄语。1956年，傅志寰乘火车前往莫斯科，被分配到莫斯科铁道学院，攻读铁路电气化专业，并曾经在诺沃切尔卡斯克电力机车厂实习。1961年，在资深电机专家扎哈尔钦科的指导下，傅志寰以优秀的成绩通过了答辩，其毕业论文主题为戚墅堰机车车辆工厂于1960年研制的中国型电力机车。

1961年，傅志寰回到了中国，并被国家分配到位于湖南的株洲电力机车研究所担任技术员，投入对6Y1型电力机车的研究、改进和试验工作。1975年11月，升任株洲电力机车研究所代副所长；1978年4月，又升任研究所副所长。1981年，傅志寰被派往联邦德国（西德）学习电力机车设计制造，在一年多的时间里，先后在克劳斯-玛菲公司、AEG公司等德国著名企业里进修；期间并亲身体验到了时速200公里的德国城际高速列车，为他以后提出中国铁路大提速埋下了“种子”。在株洲电力机车研究所期间，傅志寰参与了韶山1型、韶山2型、韶山3型、韶山4型电力机车、以及KDZ1型电力动车组的研制工作。

1984年，傅志寰调入铁道部科技局，先后任总工程师、局长。1989年初，傅志寰到广深铁路调研，发现广深铁路的运营方式与德国铁路非常相似，客车和货车分别主要在日间和夜间运行，对于提高客车速度十分有利，因此随即向铁道部提出了将广深铁路作为提速改造试验线的建议，不久之后，广深准高速铁路工程正式上马。

主要履历/傅志寰

第十一任铁道部长 傅志寰

1955.09——1956.08，在北京俄语学院留苏预备部学习。

1956.08——1961.11，在苏联莫斯科铁道学院铁道电气化专业学习。

1961.11——1965.07，铁道部株洲电力机车研究所技术员。

1965.07——1971.02，铁道部株洲电力机车研究所研究室代副主任、副主任。

1971.02——1975.11，铁道部株洲电力机车研究所生产组组长、办公室副主任。

1975.11——1978.04，铁道部株洲电力机车研究所代副所长。

1978.04——1984.05，铁道部株洲电力机车研究所副所长（其间：1981.10—1982.11在联邦德国慕尼黑克劳斯一马菲公司及AEG公司进修）。

1984.05——1985.08，铁道部科技局总工程师。

1985.08——1989.03，铁道部科技局局长（其间：1985.09—1986.01在中央党校培训部培训班学习）。

1989.03——1990.12，铁道部哈尔滨铁路局局长、党委副书记。

1990.12——1997.07，铁道部副部长、党组成员。

1997.07——1998.03，铁道部副部长、党组书记(正部长级)。

1998.03——2002.09，铁道部部长、党组书记（2001.12当选为中国工程院院士）。

2002.09——2003.03，铁道部部长、党组成员。

2003.03——2008.03，第十届全国人大常委会委员、全国人大财政经济委员会主任委员。

1997年2月任首都绿化委员会副主任委员。

中共第十五届中央委员，中共十四大当选为中央纪律检查委员会委员。

形容自己/傅志寰

回顾人生，傅志寰用“书呆子”三个字形容自己：“办事过于较真，认定一加一等于二，不能等于2.01。我自己多次碰到过波折和困难，有时不被人们理解，精神上感到郁闷。但一个人总有顺境、有逆境，要想得开些。我还觉得，做人要实事求是，但要真正做到实事求是，并不是件容易的事。”

评价刘志军/傅志寰

提到自己的继任者、曾和自己同住一栋楼的刘志军，傅志寰给予了两方面的评价。

在傅志寰看来，刘志军有一些鲜明的特点：不甘寂寞、有雄心、能吃苦，头脑灵活、善于交际公关，办事果断，对于认定的事非常执著，不达目的不罢休。傅志寰担任部长时，刘志军是主管运输的副部长，那时常以办公室为家，人称“拼命三郎”。

然而，傅志寰无法接受刘志军的行事方式和手段。“他有强烈的权力欲望，深谙潜规则，有时为人处世不讲原则，利用手中权力谋取私利。”傅志寰对记者说。一些职工对刘志军也有意见：“喜欢拉小圈子，对自己的‘弟兄’给予特殊关照”，“独断专行”。1999年后，傅志寰曾多次要刘志军注意群众影响，结果导致对方不满。从此，两人越走越远。傅志寰曾明确表示刘志军不是合适的接替铁道部长的人选。