一汽标志
第一汽车 第一伙伴
中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。50多年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。一汽人遵循“第一汽车，第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，践行“让中国每一个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。
集团简介/中国一汽集团公司
中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。50多年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业(集团)有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。第一汽车拥有全资子公司27家，控股子公司16家，其中包括一汽解放汽车有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司、启明信息技术股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。资产总额1098亿元，员工13.33万人。2007年实现销售140万辆、销售收入1880亿，列“世界最大500家公司”第385位；“中国机械500强”第1位；“世界机械500强”第71位。公司品牌价值达到424.21亿元。至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车1000余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。
发展历程/中国一汽集团公司
1953年，在党中央的亲切关怀下，在全国人民的大力支援下，在苏联人民的友好帮助下，一汽奠基兴建，1956年建成并投产，开创了中国汽车工业新的历史。
一汽经过五十多年的发展建设，企业面貌发生了翻天覆地的变化。从生产单一的中型卡车，发展成为中、重、轻、微、轿、客多品种、宽系列、全方位的产品系列格局；产量从当初设计年产3万辆生产能力，发展成为百万量级企业；企业结构基本实现了从工厂体制向公司体制的转变；资本结构实现了从国有独资向多元化经营的转变；经营市场实现了从单一国内市场经营向国内、国外两个市场经营的转变。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局，已成为中国最大的汽车企业集团之一。
面向未来，一汽将坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的“自主一汽、实力一汽、和谐一汽”，为推动中国汽车工业又好又快发展，实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。
创建时期
从1953年7月15日破土动工起，到1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生，这是一汽的建厂时期。
在建厂之前，做了三年准备工作。1950年初，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中，就把建设汽车厂作为第一个五年计划期间苏联援建的首批重点项目；同年4月，重工业部成立了汽车工业筹备组，开始了紧张的筹建工作；1953年6月党中央专门为力争三年建设长春汽车厂发了指示；毛主席亲自为一汽奠基题词，并把一汽生产的汽车命名为“解放”。
在建厂期间，苏联为中国提供了全套的产品设计和工厂设计图纸资料、80%以上的生产设备和整套的工艺装备，派遣了一批专家来厂指导工厂建设和生产准备，为一汽培训了实习生，充分体现了苏联人民对中国人民的友谊和援助。
在建厂时期，全国各地为一汽输送了优秀的干部和技术工人，培训了大批的青工；每天都有大量物资源源不断运到汽车厂；以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍，成为一汽建设工地的主力军。一汽的建成，凝结着全国人民的心血和汗水。
一汽的建设，只用了三年的时间，其速度之快，工程质量之好，被人们称之为奇迹。一汽的建成，开创了中国汽车工业的历史。
发展时期
从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。
在这个时期，一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举，也遇到两次大的干扰和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大跃进期间，有过急于求成、忽视科学态度所犯的错误，造成设备失修、质量下降，企业管理严重削弱；经过1960年冬季开始的三年整顿，企业的生产秩序和管理逐步恢复正常，1965年和1966年，成为开工生产以来最兴旺的时期，被国家表扬为全国大庆式先进企业。第二次干扰是1966年下半年开始的“十年动乱”，广大职工对左的错误有抵制、有斗争。1972年，贯彻周总理批示，狠抓产品质量，取得了明显成效；1975年，贯彻邓小平指示，初步进行了企业整顿。
1977、1978两年，进行了平反冤假错案、落实党的政策、恢复性整顿、重建大庆式企业等工作，使各项经济指标又恢复到“文革”前的最好水平。这个阶段，尽管遇到许多干扰和挫折，但各方面的工作仍有一定的发展。在汽车品种上从一个基本型增加到三个。在生产能力上，从3万辆设计能力，提高到6万辆的水平。
在这个时期里，一汽出汽车，出人才，为全国汽车工业和机械工业的发展培养输送了一大批干部和技术骨干；完成了包建二汽的任务；还承担了一些援外项目。
换型调整
从1979年到1988年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。
在这个时期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的时间，完成了“解放”第二代产品CA141汽车的设计、试制、实验和定型。从1983年7月开始生产准备，又用了三年时间，到1987年1月1日胜利转产，转产当年就实现了质量、产量双达标，通过了国家的工程验收。在这个时期，还开展了学习日本先进技术和管理方式、建设性企业整顿等活动，为换型改造打下了良好的基础。
在换型改造中，一汽充分利用国家给予的利润递增包干政策，采取以老养新的办法，自筹换型改造资金；抓住对外开放的有利时机，坚持开放型的自主技术改造；用同时工程、网络技术的方法组织庞大的换型改造工作，完成了不亚于建设一个新厂的工程量。不仅甩掉了“解放”车“三十年一贯制”的帽子，使老企业焕发出青春的活力，而且培育了职工奋勇拼搏、开拓进取的创业意识，闯出了一条老企业自主换型改造的路子。
在换型改造的同时，1984年与1987年，在企业改革与发展上，先后两次得到中央领导同志的支持，延长利润递增包干期限，扩大了产品自销权、外贸外经权和规划自主权；抓住了上轻型车、上中重型卡车以及上轿车的机遇，并同步进行了大量的扩建、新建的前期工作。
在这个时期，成立了解放汽车工业联营公司。汽车研究所、第九设计院的加盟，加强了一汽技术后方的能力；吉、长四厂紧密联营模式，为一汽加快建设轻型车和轿车生产基地创造了有利条件。
结构调整
从1988年到2001年末，是一汽结构调整时期，又称为以发展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业时期。
在这个时期，通过建设一汽轿车、一汽-大众两个现代化轿车生产基地，以及兼并、重组、改造轻型车生产企业，产品结构调整取得重大突破，中、重、轻、轿并举的局面已经形成，轿车和轻型车产销量的比重已经接近50%，重型车已经超过了中型车的产销量。通过不断深化企业改革，基本实现了由传统的工厂向集团公司体制的转变，以及由单一的国有资产向多元化资产结构的转变。通过对外合作和开拓国外市场，建立了一汽-大众等一批中外合资企业，产品出口到70多个国家和地区，初步实现了从单一的国内市场向国内、国外两个市场转变。
在这个时期，开展了持续多年的质量总体战、整顿内部经济秩序、推行精益生产方式、集中采购、强化营销管理等活动，有序地解决了一些国家宏观调控期间困扰企业发展的经济难题，并为1999年下半年全国汽车市场复苏，做了充分准备。还通过“801”、“901”人才工程，培养了一大批优秀的年轻干部，为一汽赢得未来奠定了领导人才基础。
这个时期是生产大发展的一个时期，2001年与1988年相比产量增长5.1倍，销售收入增长22.8倍，职工收入也有很大提高。在全国500家最大企业的排名中，一汽始终处于前10位。
三化时期
2001年12月，一汽召开的第十一次党代会，宣布一汽第三次创业的历史使命已经完成；提出了“十五”计划时期实现汽车产销量、销售收入、利润、员工收入“四个翻一番”的目标；2002年，一汽把“四个翻一番”目标进一步延伸和发展，提出了适应入世要求“建设新一汽”的构想，确立了要在五年或更长的一段时间，实现“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“三化”目标。从此，一汽进入了建设“三化”新的发展时期，实际上这个时期的许多工作在上世纪末就开始了。2008年12月30日，世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，中国第一汽车集团公司凭借良好的品牌印象和品牌活力，荣登“中国最具竞争力品牌榜单”大奖，赢得广大消费者普遍赞誉。
企业布局/中国一汽集团公司
中国一汽集团公司中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所（全资子公司和控股子公司）分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。自东北腹地延伸，沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。中国第一汽车集团公司总部在地处中国东北腹地的吉林省长春市。一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、一汽客车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司等整车生产企业；一汽技术中心、机械工业第九设计研究院等产品开发和工厂设计科研单位；一汽四环汽车股份有限公司、一汽铸造有限公司、一汽丰田（长春）发动机有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽工艺装备有限公司以及一汽进出口公司、一汽实业总公司等均设在长春。第一汽车在长春生产的整车产品有：解放品牌中、重、轻型卡车；红旗轿车和奔腾轿车；大众品牌速腾、迈腾、捷达、宝来、高尔夫、开迪轿车；奥迪A4和A6轿车；马自达6轿车；丰田品牌LC200兰德酷路泽多功能运动车和普锐斯混合动力轿车等。
总经理致词/中国一汽集团公司
中国一汽集团公司在岁月不居，天道酬勤。2007年，一汽集团一心一意谋发展，专心致志搞建设，积极打响解放突破、辅助调整、自主加速“三大战役”，有效扩大合资合作成果，抓住发展新机遇，抗争市场新挑战，赢得了又好又快的新发展。全年累计生产汽车146.5万辆，销售143.6万辆，销量比2006年增长23.2%，产销率达到98%。
2008年，是全面落实科学发展观要求、加快实施改制调整、全面提升竞争能力、扎实推进“三化”建设的关键一年。2008年的市场充满机遇，但更多的是压力和挑战。我们将继续发扬在抗争中求生存，在挑战中赢发展，善于抓住机遇，勇于战胜困难的光荣传统，继续解放思想，统一认识，集中精力，团结一心，求真务实，只争朝夕，奋发进取，努力创造企业发展的新辉煌，开创科学发展的新局面。 为此，我们要认真落实党的十七大精神，加速推进“三化”战略，继续打好“三大战役”，全力做强自主，扩大合作成果。突出发展，抓好体系与项目；突出改革，抓好调整与改制；突出营销，抓好网络与服务；突出效益，抓好质量与成本。科学发展，和谐经营，共享新成果，共创新业绩。
企业文化/中国一汽集团公司
http://www.faw.com.cn/gyjt_index.jsp?pros=3&page1=jlzc/jlzc.jsp
核心价值观
～～～第一汽车，第一伙伴
企业精神
～～～学习、创新、抗争、自强
经营理念
～～～用户第一
生存哲学
～～～狮子与羚羊赛跑
管理思想
～～～耐住寂寞，从0做起。从1做起。人赢则赢
产业梦想
～～～让中国每个家庭都拥有自己的汽车
一汽人的信念
我们奉行第一汽车、第一伙伴的核心价值观。我们造车人要用汗水和智慧，让中国每个家庭都拥有自己的汽车。
我们奉行学习、创新、抗争、自强的企业精神。坚信观念是生产力，观念是竞争力，永求第一。
我们奉行用户第一的经营理念。以第一的质量造名牌汽车，把第一的服务送广大用户。
我们奉行民族品牌、开放合作的发展理念。铭记狮子和羚羊赛跑的警示，比市场需求快一步。
我们奉行质量是策划出来的产品品质理念。第一次就把事情做对。
我们奉行耐住寂寞，从“0”和“1”做起人赢则赢的管理思想。
我们建设具有良好社会形象高品位的企业。全力支持合作伙伴做大做强，追求人、车、社会和谐发展。
人才战略/中国一汽集团公司
21世纪的竞争，归根到底是知识和人才的竞争。因此，我们在努力构建一汽核心人才群体，立足国内、国际竞争的大环境，培养造就一流人才队伍，托起一汽明天的太阳。
一汽人才发展战略：以核心人才培养与引进为重点，通过体系化人才开发，形成以2000名高素质的管理人才、高水平的技术人才、高技能的操作人才为龙头20000人的核心人才群体，建成一支素质优良、结构合理、精干高效的员工队伍。
中国一汽集团公司
我们必须坚持先人后事原则，强化对每一个人的能力的开发，使其成为所在领域的专家或内行管理者和操作者。不以劳动力的外表形式作为生产力的先进标志和分配标志，注重在科技与产品背后的长期劳动积累。
人才培训
先后同美国圣里奥大学、加州大学及荷兰马斯特里赫特工商管理学院合作，培养了60多名工商管理硕士（MBA）；通过同国外有关科研部门和优秀企业进行联合设计，学习国外先进的设计思想和设计方法，仅2002年就派出396人；与吉林大学、哈尔滨工业大学等联合培养工商管理、管理科学与工程、车辆工程等专业研究生200多人；选派400多名专业技术管理骨干到清华大学、同济大学、大连理工大学、上海财经大学、海南改革发展研究院等进行短期进修培训；集团公司组织项目管理等各领域培训。
人才任用
一汽分步实施了“801”和“901”两大人才工程，即每个经营班子分别配备八十、九十年代毕业的大学生一名。通过实施“801”和“901”人才工程，共有273名年轻优秀的专业技术及管理人员走上了高级经理的岗位，占现任高级经理总数的45.5%，其中4人成长为集团公司的领导。
绿色通道
即为调动那些不担任任何行政领导职务的高层次人才的积极性，鼓励他们钻研业务，发挥特长，实行评聘一、二、三级设计师（工艺师）、管理师和操作师。被评聘为各类师的高层次人才，可以享受到集团公司二级经理、高级经理，乃至于副总经理的工资待遇。已评聘各类师1244名，其中具有本科学历的人员占78%，并为评聘的74名二级设计（工艺）师、6名一级操作师配备了公务用车。
激励机制
对技术人员实行项目工资；对在研发、营销、采购、生产制造及职能管理等生产经营中有特殊贡献的员工实行特殊贡献奖励，奖励标准为1-10万元。在对优秀人才高薪吸引的同时，大力提倡“企业分配靠效益、员工收入凭贡献”的分配理念，力争实现“一流员工创一流业绩享一流待遇”的良性循环。
政策待遇
对来公司工作的博士，实行协议工资，一次性安家费10000元。
引进的硕士毕业生，见习期每月工资3000-3500元，一次性安家费6000元。
引进的本科毕业生，见习期每月工资2500-3000元，一次性安家费4000元。
对未婚本科毕业以上毕业生，提供大学生公寓，给予单身补助。
所有引进人员均享受住房公积金（工资总额12%）、基本养老、补充养老、工伤、失业、基本医疗、补充医疗（工资总额35%）。
研究开发/中国一汽集团公司
研发体系
一汽集团公司现有多家研发机构，研发领域涉及整车、总成、零部件和制造技术，研发深度覆盖基础研究、先行技术开发和产品技术开发。其中技术中心是一汽集团公司的核心研发机构，也是中国汽车行业成立最早、规模最大的汽车产品研发和试验检测基地，承担一汽集团商用车产品、乘用车产品及总成和零部件的自主研发任务，并在天津、青岛、无锡设有分支机构。技术中心始终“以掌握核心技术为主体”的自主创新发展为目标，走科学、可持续发展的自主创新之路。多年来，一汽技术中心紧跟汽车产品技术发展的脉搏，凭借自身所具有的强大的产品研究、开发、整合及生产和市场推广能力，向汽车高新技术和核心技术进军。现设有中重型车部、轻型车部、传动部、发动机部、轿车部、车身部、基础研究部、试验部、试制部、工艺部、材料部、检测中心、海南汽车试验研究所、青岛分所和无锡油泵油嘴研究所等17个部/所/中心，正积极筹备设立海外研发中心，支持自主汽车产品海外经营战略并利用国外先进技术资源以弥补国内研发能力的不足。此外，一汽还设有铸造技术中心、模具技术中心、车载电子技术中心等研发机构。
一汽集团公司技术中心是由国家经贸委等部门认定的第一批国家级技术中心，集科学研究与产品开发为一身，具有规模大、核心能力强、研制手段先进、技术实力雄厚等特点，是一汽自主汽车产品研制开发和试验检测基地，(一汽技术中心长春本部占地36.8万平方米，建筑面积13.08万平方米，固定资产20亿元，现有员工2829人，其中博士研究生68人，硕士研究生645人，2个博士后工作站)通过大力度的研发能力建设，现已具备自主商用车、乘用车、轻微型车、动力总成、汽车电子等汽车核心技术的自主开发能力。
研发规划
为了更好地落实企业创新战略，统一思想，提高自主创新能力，明确集团公司自主创新战略，一汽集团公司编制了《中国第一汽车集团公司中长期科技发展规划纲要》(2008年-2020年)。该纲要基于集团发展战略、产品规划、汽车技术发展趋势、国家政策法规要求和国家引导技术五个前提编制的，明确提出了集团未来十二年的科技指导方针、科技发展目标，围绕3大领域6个技术发展方向21个技术专题，提出229项重点技术，并计划拨款130亿元用于自主研发及技术创新，纲要就科技体制、科技投入和人才队伍建设作了系统阐述。
总体目标：
用“十一五”和“十二五”10年的时间，通过科学技术的整体进步，促进企业快速发展，争做有国际竞争力的大企业集团，为跻身世界汽车企业十强奠定坚实基础；到“十三五”末期，成为世界汽车十强企业。
重点领域目标：
产品技术领域、开发技术领域、制造技术领域
可量化目标：
自主研发投入占自主品牌销售收入的比重超过5%
专利数量、标准制订保持行业第一
有5项以上的国家重点支持、一汽及国内汽车产业亟需解决的关键技术能够领先突破
纲要总体框架：
汽车技术发展趋势总述
集团科技战略指导方针和发展目标
重点领域及重大课题
·产品技术
·开发技术
·制造技术
科技体制、科技管理与激励政策平台建设
加大科技投入，多渠道筹集科技资金
加强人才队伍建设
一汽大众佛山工厂竣工延迟
“佛山工厂批文还在走程序，审批肯定会下来，其他不想多说。”一位不愿具名的大众人士，对于一汽大众佛山工厂涉嫌“未批先建”忌讳如深。
“一汽大众佛山项目面临一些困难，正是因为中国汽车工业发展正处于变革上升时期，外资投资建厂需要符合当前的形势。”一位接近佛山政府官员的知情人士向网易汽车转述，有关领导对该工厂“涉嫌未批先建”的看法。
“堵漏”已有实质进展
业界普遍认为，一汽大众佛山项目未能最终获批的原因，是因为新厂早前的规划，并没有涵盖“自主品牌和新能源车型”国家要求的必选的两项内容。对此，一位大众员工曾私下说，“这两个漏洞，我们一定会想办法尽快堵住上。”
目前看来，这两个漏洞填补工作已经展开，并取得进展。上海车展期间，大众中国的执行副总裁苏伟铭和大众中国副总裁杨美虹，都承认将推出自主品牌。
早前，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭曾公开称，“大众汽车正计划开发一个仅面向中国市场的品牌，并且正在就此与其中国合作伙伴进行磋商，新品牌汽车价格将低于8，000欧元”。倪凯铭还称，中国政府要求推出面向中国市场的品牌已有时日，在这一形势下，包括一汽-大众及上海大众在内的所有外资厂商的在华合资公司均被要求开发面向中国市场的品牌。
自主研发
2011年是十二五的开局之年，“十二五”规划确定了转变经济发展方式的基本方针，而经济结构调整和固定资产投资是重卡行业的主要推动力量，重卡产业在国民经济中的地位和作用日益显现。以一汽解放为代表的中国自主重卡取得了长足的发展。
来自中国汽车工业协会发布的数据显示，2010年我国重卡（含非完整车辆和半挂牵引车）销量首次突破百万辆大关，达101.74万辆。其中，中国一汽解放销量超过23万辆，占重卡总销量的22.67%。值得注意的是，除了销量上的增长，中国一汽在自主创新方面同样成绩卓著。2011年1月14日，在国家科学技术奖励大会的颁奖仪式上，中国一汽“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获得2010年度国家科学技术进步奖一等奖，使我国高品质的重型车首次登上了国家最高科技领奖台，彰显了中国一汽在自主研发领域的顶尖实力。
作为“一五”时期建设的国有大型企业，“生于自主，长于自主”是对中国一汽的最好诠释。对于中国一汽，“干自主”是与生俱来的使命和责任。秉承这种使命，中国一汽不断寻求技术突破，以擎旗手的姿态引领中国民族汽车工业不断向前。
随着国家对基础建设等大规模固定投资建设的展开，对于重卡等建设用车的需求，正与日俱增。对于企业来说，自主研发并生产高端重卡，实现重卡产品由低端向高端的过渡和升级成为发展的重中之重。这不仅可以满足国家经济建设的需要，更是中国实现汽车强国目标的关键，被视为国家科技创新和汽车行业自主发展的重要标志。
对中国一汽来说，在重卡领域硕果累累，其可观的销量和高端的技术都为中国的民族工业增添筹码。事实上，解放J6在2011年夺得殊荣的良好开局，来自于中国一汽这些年苦练内功、夯实基础的厚积薄发。就在2010年，中国一汽就让国人感觉非常“给力”，它用一个又一个奇迹不断擦亮自己的名字，阐释着责任的内涵。
在2010年4月的北京车展上，一汽正式对外发布以“品质、技术、创新”为内涵的全新品牌战略，掀开了中国一汽自主品发展的新篇章，让人们感到了中国一汽人发力自主、勇扛责任的信念；9月，第三届中国汽车设计大赛暨中国汽车设计新秀班开班仪式在京隆重举行，吸引了国内外汽车界同行的广泛关注，再次展示了中国一汽勇担企业社会公民责任，为中国汽车工业持续发现、培养、输送人才的长子情怀；12月，2010年中国一汽自主第100万辆下线仪式在长春举行，让人们看到中国一汽人干自主的实力，为自主品牌的发展不断注入强劲推动力。
如果说，解放J6的获奖彰显了中国一汽商用车的尖端技术，那么，奔腾B70勇夺双项冠军，则成为中国一汽乘用车卓越品质的最佳写照。据来自国际权威汽车质量调查机构J.D.Power发布的《2010年中国新车质量研究(IQS)报告》和《2010年中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）报告》显示，奔腾B70均夺得入门级高档中型车的桂冠，充分反映了奔腾B70无论是在品质、性能以及用户满意度上，均获得了消费者的充分认可。
可以说，高扬民族品牌，发展民族汽车工业是几代一汽人铸就的汽车情结，并源源不断地转化为自主创新的能力。在不断的发展中，中国一汽通过科学技术的整体进步，全面打造有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力。天道酬勤，中国一汽以自主创新的技术，赢在品质，胜在销量，获得用户口碑，而这些恰恰是民族汽车工业参与国际竞争的法宝。
从国家战略来看，“十二五”期间，是国家全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。在十二五的开局之年，站在新的历史起点，中国一汽已然踏上了第四次创业的征程。中国一汽表示，在未来五年内，实现销量超过500万辆，其中自主突破200万辆，市场份额20%。明晰的十二五规划目标，使中国一汽人承担起自己的使命和责任，誓将自主变成高品质的代名词。它像中国民族汽车工业的擎旗手，引领前行的方向，让人们看到未来，看到希望。
大事记/中国一汽集团公司
1～1950-1959年
(1)7月为培训汽车专业人才，委托清华大学办实习班，由宋镜瀛教授负责，并拨给两辆载货汽车供实习用。参加实习的有清华大学机械系汽车专业40多名应届毕业生和三年级学生，还吸收了上海交大、北大和燕京大学学生。在北京南池子成立汽车实验室，吴敬业任主任，进行汽车试验研究，培养人才。在云南昆明山洞中，发现了原国民党政府购置的美国司特林公司的汽车图纸。
(2)8月2日重工业部副部长刘鼎主持召开汽车工业会议，讨论汽车工业建设的方针步骤，会议决定聘请苏联专家承担汽车工厂设计。
(3)1月30日重工业部汽车工业筹备组派遣胡亮等三位同志前往长春至四平地区，进行第一汽车制造厂厂址的初步调查工作。
(4)2月10日重工业部汽车工业筹备组副主任孟少农陪同苏联专家、苏联汽车拖拉机设计院总设计师沃洛涅茨基来长春，在孟家屯铁路东西两侧考察。根据有关条件，将铁路以西作为第一个选择对象。
(5)2月15日孟少农陪同苏联沃洛涅茨基等专家前往长春，选定厂址在长春市西南的孟家屯车站西北侧。中财委批准了该方案。
(6)4月来华的苏联专家小组完成计划任务书编写。计划任务书规定了工厂的生产纲领、工作制度、工厂构成、协作配套、动力供应及建厂进度，另有附件1–外协厂供给零部件详表和附件2–汽车厂设计技术条件。
毛主席为一汽建厂奠基题词
中国一汽集团公司
2～1960-1969年
(1)1月6日一汽与机车厂试制成功“解放”铁路内燃机汽车，省委书记赵林、省长栗又文等领导同志参加了试车典礼。
(2)1月7日厂成立副食品生产领导小组，由方劼、李代胜、高介臣等组成。
(3)2月1日副厂长刘守华同志调一机部汽车局任副局长。
(4)2月2日厂召开全厂职工向“一新三化”进军誓师广播大会，贯彻部署哈尔滨现场会议精神。
(5)2月6日厂党委召开向文化科学进军誓师大会。
(6)2月10日汽车工业学院全日制高专举行开学典礼。
薄一波副总理视察一汽
中国一汽集团公司
3～1970-1979年
(1)2月8日成立五届党代会筹备办公室，开始恢复党的组织活动。
(2)5月9日《战报》出刊。
(3)5月15日外交部通知：红旗牌轿车和上海牌轿车在某些技术方面还要继续改进。今后蒙古、朝鲜、越南三使馆使用上海牌轿车，其他使馆继续使用红旗牌轿车。
(4)6月6日厂革委会召开全厂职工大会，传达中共中央关于开展增产节约运动的指示和一机部8厂会议精神。
(5)7月4日为落实省工交办公室军工处的指示，经鉴定和批准，枪支生产正式投产。全厂承担此项任务的有：配件厂、随车工具厂、座垫弹簧厂等23个单位。
(6)7月15日厂革委会作出《关于实现汽车生产翻身改貌的决定》。号召全厂职工行动起来，苦战奋斗，向十万辆进军。
“红旗”轿车产量创历史新高
6月8日，厂召开了“红旗”轿车会战动员大会，在各分厂和协作厂家的配合支援下，第一辆翻转式CA770型检阅车于9月出厂送京。全年生产轿车102辆，超过了1966年的产量，创历史新高。
中国一汽集团公司
4～1980-1989年
(1)1月2日厂党委召开各单位党委书记会议，部署学习元旦社论和年初的几项工作。
(2)1月3日召开职能处室负责人会议，部署1月份开展“计划落实月”活动。
(3)1月10日由党委第一书记、厂长刘守华带队，各分厂、处室领导参加的学习团一行40多人赴二汽、洛拖参观学习。2月20日召开干部会议，介绍学习情况。
试制出第一辆CA-141型载重车在汽车研究所和有关单位努力下，CA-6102整机1月份开始设计出图，7月1日，试制出第一台汽油发动机；CA-141整车，5月末开始出图投入试制，10月7日，第一辆新型样车装配成功。新型141车，车身自重4.1吨，载重5吨，拖挂总重5吨半，最大车速90公里，最大功率135马力/3000/分，最低油耗量235克·马力·小时，外型美观大方，驾驶室舒适宽敞，视野开阔。在性能、参数等各个方面都比过去一些车型有较大的改进和提高。
中国一汽集团公司
5～1990-1999年
(1)1月2日厂领导走访孟家屯、加工场、打靶场等地特殊困难职工
(2)1月18日厂召开质量工作会议。
(3)1月21日厂党委开展为党员送温暖活动，走访党员困难户。
(4)1月22日厂党委召开8届6次全委扩大会议。
(5)1月23日厂召开1989年度先进集体和先进个人表彰大会。
(6)1月26日热电厂因燃料供应不足，质量差，又发生输煤皮带断的险情，造成供热温度急剧下降的严重事故。生活区暖气片陆续冻坏7800片，因煤气管冻裂有2户职工6人中毒。采取紧急措施后28日恢复正常。
(7)2月10日中汽联更名为中国汽车工业协会，耿昭杰厂长当选为常务理事
(8)2月11日全国汽车工业会议在京召开，宣布成立中国汽车工业总公司
(9)2月23日中汽总公司副总经理丁志寰一行8人来厂了解现生产、轿车发展和当前困难及解决措施情况。
中国一汽集团公司
6～2000-2006年
(1)1月4日副省长、吉林市委书记矫正中到一汽吉林汽车有限公司调研。
(2)1月6日集团公司2006年第一次职能体系运行例会在一汽总部大厦A座召开。集团公司领导竺延风、赵方宽、金毅、吴绍明、董春波，各职能部高级经理和各运控组组长参加会议。
(3)1月13日由省政府副秘书长、省经委主任魏立昌、副主任李晋修带队的省经委有关领导一行来一汽现场办公。副总经理吴绍明接待了客人。
在中华全国总工会和国资委等中央十部委联合召开的“创建学习型组织、争做知识型职工”活动表彰电话电视会议上，集团公司被授予“全国学习型组织标兵单位”称号。
(4)1月16日省委书记王云坤到一汽现场办公。在总部大厦A座门前，总经理竺延风、党委书记赵方宽率班子成员、各职能部领导及大品牌公司总经理接待了省委书记王云坤、省长王珉，市委书记王儒林、市长祝业精一行。在三楼报告厅，王云坤一行观看了一汽2005年工作总结暨“十五”总结短片《欲寻陈迹都迷》。竺延风总经理汇报了工作情况。
(5)1月17日集团公司在第一汽车会堂召开2006年度采购工作会议。近千名来自全国各地的供应商代表参加了会议。省政府副秘书长骆德春、副市长李福春，公司领导竺延风、赵方宽、马振东、金毅、孙国武，书记助理钟立秋，一汽五大整车厂总经理出席了大会。会议明确了2006年集团公司采购指标，表彰了2005年度优秀供应商。
(6)1月18日竺延风总经理、赵方宽书记、钟立秋书记助理到咨询委慰问老领导。
集团公司在总部大厦召开春节专项工作部署会暨党群办公会，部署节日期间的社会治安、生产安全、生活稳定等工作。公司领导赵方宽、马振东、孙国武出席会议并讲话。
中国一汽集团公司
(7)1月19日集团公司在一汽宾馆举行新春茶话会。总经理竺延风、副总经理孙国武、书记助理钟立秋及组织部、工会和社会事业部的领导参加茶话会并给集团公司老干部拜年。
(8)1月20日公司党委在一汽宾馆举办各界人士春节联欢会，党委副书记马振东到会并讲话。
(9)1月21日集团公司在总部大厦召开组织工作会议。党委书记赵方宽、副书记马振东，公司党群部门领导和各单位党委书记等出席会议。
当今一汽/中国一汽集团公司
名车品质
中国一汽集团公司
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一汽颂歌/中国一汽集团公司
中国一汽：50年民族品牌擎起中国汽车工业旗帜！
2003年7月15日是一汽建厂五十周年纪念日，也是中国汽车工业迎来的第五十个诞辰。
五十年前的今天，中国的汽车工业开启了她滔滔不息的源头。于是，共和国拥有了属于自己的第一个汽车生产基地，同时也拥有了属于自己的第一辆汽车。
五十年艰苦创业，五十年风雨沧桑。
一汽像一个不屈的男子汉，披肝沥胆，奋力前行，承载着共和国的重托。
为了纪念中国汽车工业诞生50周年，追寻一汽发展之路，“7·15”前夕，我们踏着一种特有的快节奏，再度走进汽车城。
如今的一汽已非昔比，成为吸附和支配800多亿元资产的跨地区、跨行业、跨国界，集科研、开发、生产、销售、金融、外经外贸于一身的国有特大型工业企业集团。2002年产销各种汽车58万辆，销售收入840亿元人民币。1992年以来，一汽在全国500家大企业综合实力排序中一直名列前10位。一个老国企开始踏上了“欲寻陈迹都迷”的发展新阶段。然而，当我们站在流水线的尽头，再去环顾她的发展与走向时，却发现一汽这个老国企在与旧体制的抗争中虽然也经历了许久的磨练与阵痛。但她却能用中国汽车工业的一个又一个“第一”，不断擦亮自己的名字，为我们展示了一幅自强不息的壮美画卷和一部可歌可泣的奉献诗篇。
无愧五十年
1952年7月，国家汽车工业筹备组在长春成立，一汽被列为国家“一五”期间规划的156个重点项目之一。
1953年7月15日，万名建设者汇聚在长春西南郊，在这片侵华日军留下的细菌工厂的废墟上，开始了伟大进军。阳光和黑土地一起培向镌刻着毛泽东同志亲笔题词的白玉基石，一座历史丰碑在新旧两个时代的交替处矗立。于是，一场化灾难为福祉，变荒凉为繁荣的历史碰撞便在这里轰然爆发。当一汽人在茫茫荒野上夯下中国汽车工业第一根基桩时，他们也在自己的脚下铺设了一条奉献的跑道。
1956年7月15日，新中国第一辆解放汽车鸣着喇叭驶下一汽总装线，她向世界宣告，中国不能制造汽车的历史从此结束。
1958年国产第一辆东风牌小轿车问世，同年，中国第一辆红旗牌高级轿车下线，第一辆越野车研制成功……无数个第一就是这样铸就了“第一汽车”。或许中国人确实不该为自己能够生产汽车而欢悦得太久。国门打开，当几十万辆外国车带着世界风靡的尖端技术及万花筒样的装备，潮水般涌入中国时，国人的思想情感受到严重冲击。他们翘首观望之余，忿忿然把“三十年一贯制”的帽子扣在了曾经为国民经济建设立下汗马功劳的“老解放”头上。
1987年1月1日，初升的太阳映照着人们的笑脸。在新车正式投产的剪彩仪式上，具有80年代水平的新“解放”单轨垂直转产成功，CA141车在欢呼与乐曲声中昂然驶下了装配线。
当时的中国汽车工业公司总经理陈祖涛在向上级汇报时说：“一汽换型难度，举世无双，成功了应该奖给他们一个一吨重的大奖章。”如今，这个大奖章已经镶嵌在纪念碑上。
进入20世纪80年代，中国汽车工业长期以来存在的“缺重少轻，轿车几乎空白”的弊端日见突出，它严重背离了汽车工业发展的方向。为了改变这种落后状况，一汽在完成换型改造，元气尚未恢复的情况下，又马不停蹄地拉开了“大厂干小车”的帷幕。历史称其为第三次创业。
一汽—大众的发展建设得到了党和国家的重视，并给予了极大的关怀与支持。
一汽发展轿车实际上走了两条路，一是合资合作，二是自主开发、联合开发。小红旗轿车是在消化吸收“奥迪”整车技术和克莱斯勒发动机技术基础上，经过自主匹配成功的轿车新产品，1995年正式投入生产，短短几年就形成了几十个品种，三万辆生产能力。而红旗旗舰、奥迪A6高级豪华轿车的推出，则代表了中国轿车制造业的先进水平。1997年一汽将主要从事红旗整车生产和总成生产的优质资产进行重组，成立了一汽轿车股份有限公司。他们坚持“民族品牌，开放发展”，运用国际开发能力和方法，自主开发具有国际水平的系列产品，新建了现代化的总装生产线和涂装线，不仅使整车制造水平上了一个台阶，而且使这个当时率先拥有全部知识产权的红旗轿车以48.03亿元的品牌价值，登上了中国轿车制造业著名品牌宝座。据统计，一汽—大众成立以来累计生产轿车80多万辆，“红旗”仅6年来就实现销售16万辆。一汽人的轿车梦终于变成了现实。 回顾五十年，我们不难发现，一汽的历史，与共和国的血脉是如此的紧密相连，休戚与共。在五十年的发展长河中，一汽人的身上蕴涵的是特有的汽车文化情怀，折射的是自强不息、顽强拼搏、自立于世界民族汽车工业之林的豪迈气概，“他们的血管里流淌的是汽油，而不是血！”
疾驰新世纪
“要耐得住寂寞，埋头苦干20年”，这是一汽总经理竺延风在中国汽车工业界的一句名言，讲得实实在在。因为就体系能力来讲我们与跨国公司还相差甚远。然而当新世纪的曙光刚一降临，他和他的伙伴们便像狮子和羚羊一样开始了迅猛的奔跑，一汽似乎成了“最耐不住寂寞”的“人”。
继1999年一汽产销在行业中率先突破30万辆，2001年突破40万辆大关之后，造车人在不停顿的奔跑中又赢得了令人喟叹的2002年。这是一汽直面WTO挑战，在战略上取得重大进展的一年。这一年一汽创下了产销汽车58万辆，销售收入突破100亿美元的历史上最为辉煌的业绩；这一年一汽顺应国际发展大趋势，完成了举世瞩目的“天一重组”和与丰田公司的合资合作，开辟了跨国合作，融入世界经济大循环的崭新局面；这一年一汽推倒了计划经济遗留的最后一个藩篱，成功组建了商用车中心，形成了公司化体制的新格局；这一年一汽员工的腰包鼓了起来，人均年工资提高了近三十个百分点……
望着眼前的累累硕果，一汽人理直气壮地说，这是他们多年来不懈奋斗的结果，这是党的改革开放政策带来的成果，是南巡谈话精神指引的结果，是“三个代表”思想在企业中的具体落实与体现。
是的，历史永远不会忘记辉煌的2002年，更不会忘记十年前那个充满芬芳的花季。“发展就是硬道理”强烈地震撼着计划经济的残垣断壁。一汽的改革随之进入了一个新的发展时期。
加入WTO为中国汽车工业发展带来了机遇和挑战，主动参与国际分工与合作，找准自己的站位和立足点，快速融入全球经济的产业链，是中国汽车工业发展的大趋势，也是一汽与世界握手的不二抉择。2002年是一汽的重组年。这一年一汽合纵联横，一连串的几个大动作，引起了国内汽车界的极大关注，令世界几乎所有瞩目中国汽车产业发展的巨头们震惊。先是与天津汽车工业集团实行强强联合，后是与日本丰田汽车公司牵手北京，进而投资“川旅”、导入马自达，不仅演绎了一汽品牌扩张的精彩篇章，完成了巩固东北、拥抱海洋、挺进中原、开发西部、突破山海关的地域转型，而且迅速使一汽的产品由解放、红旗、捷达、奥迪四大品牌扩展到解放、红旗、夏利和大众、奥迪、丰田、马自达等七大品牌。并在中国经济最活跃的区域树起了一面面旗帜。
一汽的这种全新的开放发展战略，布局有序、运筹有方，堪称中国汽车业内的大手笔。
“第一”的追求与梦想
1886年世界第一辆汽车的发明，使人类实现了机械与速度的完美结合。人类文明也由此踏上了飞旋的车轮。汽车，改变着世界。
中国的汽车年产量从零的突破到100万辆用了长达40年的时间，从100万辆到200万辆用了8年时间，从200万辆到300万辆用了两年时间，而从300万辆到400万辆的跨越有可能一年之内就会实现。这扑面而来的高速增长，使我们油然生发了许多的追求与梦想。
一汽是中国汽车工业的先行者。她的历史是沉甸甸的，责任也是沉甸甸的。五十年前，自从得到“第一汽车制造厂”这个名字那天起，一汽人便把“第一”这两个字牢牢地埋在了自己的心底。为了这个“第一”，几代一汽人用艰苦奋斗、不懈努力写下了一幅长长的历史画卷。如今，为了与世纪同行，追求一个更加崇高的境界，一汽人把所有的“第一”锁定在了一个目标上。这个目标就是“用户第一”。
“用户第一”是一汽人攀越了生产第一、产品第一、质量第一、效益第一等一座又一座巅峰之后确立的一个新理念，它诠释了一汽人崇高的使命感和责任感，是一汽在严峻的市场竞争中发出的宣言和挑战，也是一汽人回报社会，实现人、车、社会和谐发展的出发点和归结点。有了“用户第一”的核心理念就有了产品至上的追求，有了“用户第一”的思想就有了一汽人永求第一的超值服务。
一汽的历史弥足珍贵。她不仅浓缩了中国汽车工业半个世纪的发展历程，而且涌现了许多可歌可泣的模范事迹和英雄人物。他们创造着历史，演绎着未来，肩起了共和国赋予的长子责任和梦想。
一汽人的梦是真实的，它连着百姓，连着国家。在一汽人的汽车梦里，最激动人心的是通过汽车的快速发展而实现自己的强国梦；最梦寐以求的是尽快形成具有自主开发能力和可自主组合资源的强大汽车工业体系；最让人神往的是让中国的每个家庭都拥有自己的汽车。
有梦想就有追求，有追求才有紧迫感。为了在布满墨迹的画面上调绘出一幅更加多姿多彩的舒美画卷，一汽人发誓要用5到8年时间实现5个相当于2001年当量的奋斗目标！建设一个“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的适应入世要求的新一汽。“规模百万化”是一汽人多年的理想，它具有极其丰富的内涵和外延，100万辆只是百万化的第一个台阶，以后还要有200万辆、300万辆甚至更大规模，正如一汽集团公司总经理竺延风所言：“我们追求的不仅仅是达到一定的规模，而且是具有丰富内涵的新一汽；是具有国际综合竞争能力的新一汽；是可持续发展的新一汽。”
一切目标的实现都源于梦想。在纪念中国汽车工业诞辰50周年之际，我们衷心地祝愿一汽这支“梦之队”与世纪同行，牵手用户，牵手市场，开创企业更加灿烂辉煌的未来。不远的将来，当我们看到一个具有国际竞争实力的新一汽跻身于世界汽车工业之林的时候，共和国还将为她喝彩。
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