周晨光

周晨光，铁道金属材料及热处理专家。长期致力于铁道机车车辆及线路金属零部件新材料、新工艺的研究，先后取得近20余项科研成果，其中250米焊接长钢轨全长淬火新技术创造了显著的社会、经济效益。结合科研工作，培养了多名优秀科技人才。为铁路建设做出了重要贡献。

个人概述/周晨光

周晨光，1924年11月11日出生于江苏省宜兴市一个农民家庭。从小受“好好念书，做有为之人”的家庭教育，使他立下了为国家多做贡献的求学志向。小学毕业后正值日本帝国主义掀起大规模的侵华战争，在颠沛流离中读完中学。毕业后考入江苏医学院，次年考入交通大学贵州分校矿冶系，立志要为祖国落后的工业或交通事业贡献自己的一份微薄力量。1948年大学毕业被分配至台湾林业管理局工作，11月回唐山交通大学工学院冶金系任助教。1950年3月兼任铁道研究所助理员，负责金相热处理实验室设备的购置、安装与调试，并带领工学院学生进行金相实习。1953年随研究所迁往北京，即开始了专业的专题研究工作，先后主持并参与了铁路材料金相样本（图谱）的编制，机车主要配件火焰表面淬火，钢轨质量检查，低合金钢轨以及道岔表面淬火，车轮、轮箍工频热处理的研究，内燃机车Mo-Cu球墨铸铁热处理，内燃机车大模数齿轮高频淬火的技术攻关。率先采用可控硅中频电源进行道岔及250米焊接长钢轨的全长表面淬火的应用研究。250米焊接长钢轨全长表面淬火新技术1983年通过铁道部技术鉴定，在全路推广，1985年获国家科学技术进步二等奖。经过几批人的努力，在不断完善和提高的基础上，“钢轨全长淬火设备和技术”于1997年成功地出口韩国，为国家挣得了外汇。

周晨光40多年来为提高铁道钢轨、道岔、轮箍以及内燃机车曲轴、齿轮等重要零部件的性能和使用寿命做了大量的开创性研究，不断在科技战线上取得重要成果。先后发表了30多篇论文并应邀出席了国际重载会议，所宣读的论文受到同行专家的关注和好评。周晨光科研作风严谨，培养了一批高素质的科研人才，促进了铁路科技的发展。

简历/周晨光

1924年11月11日 生于江苏省宜兴市。

1943-1944年 江苏医学院学习。

1944-1946年 国立交通大学贵州分校矿冶系学习。

1946-1948年 国立交通大学唐山工学院矿冶系学习并毕业。

1948-1949年 台湾林产管理局校佐。

1949年3月 山东冶炼总厂工务员。

1949年6月 天津冶钢厂甲种实习员。

1949-1953年 唐山工学院冶金系助教；铁道研究所助理员。

1953-1964年 铁道部铁道技术研究所金属组（后改称为铁道部科学研究院金化所）助理研究员。

1964-1986年 铁道部科学研究院金化所副研究员。

1986-1989年 铁道部科学研究院金化所研究员。

1989年 退休。

1989-1992年 返聘，继续从事科研工作。

主要科学技术成就/周晨光

金相图谱

为了保证铁路行车安全，需要对铁路常用金属材料建立检验、分析标准。为此，铁科院金化所于1953年初立项研究编辑金相样本（图谱）。周晨光担任专题组长，他带领专题组同志克服当时设备条件差的困难，仅用普通金相显微镜，针对铁路常用材料及破损零部件，制取金相样品进行分析、观测，以精湛的技术、不辞辛苦的工作，终于在当年年底拍摄出120余幅典型金相图片，编辑成金相图谱，由解放军出版社出版。尽管印数只有100册，但分发至全国铁路各相关局、段、工厂及科研、院校单位，作为金相检查的重要，对推动各单位的金相检验工作起到了很大的促进作用。该图谱具有广泛的代表性，不仅适用于铁路，也适用于其他系统，对全国的金相检验也起到了积极的作用。这是我国最早、最完整的第一部金相图谱文献。直至现在仍对金相专业的工作有着很大的参考价值。

结合实际搞科研 硕果累累/周晨光

1954年，针对当时蒸汽机车重要配件耐磨性较差，致使大修、厂修周期缩短，影响运营，周晨光与安汝潜共同负责“机车配件火焰表面淬火”的试验研究。专题组选取了五种机车常用磨损件（导板、月牙板、鞲鞴杆、十字头销以及汽缸套）进行火焰表面淬火的试验研究，以期提高其耐磨性。他们深入现场，从设备的设计制造、安装调试直至工艺试验，都亲自动手参与，通过反复试验研究，制定出一套切实可行的技术条件和操作规程，在长辛店机车车辆工厂正式投产试用，可使使用寿命提高1～3倍。

20世纪50年代初，进口的波兰钢轨，在线路使用中出现大量压溃、鼓包，危及行车安全，引起了铁道部高度重视。周晨光与专题组同志遵照铁道部指示深入现场调查研究和试验分析，提出了相应的措施和书面报告（并译成俄文、英文），为索赔和挽回经济损失以及铁路的安全运行做出了很大贡献。

针对铁路钢轨不耐磨、不耐压，从20世纪50年代开始就与钢厂一起结合我国矿源特点，研制了多种低合金钢轨，从化学成分、性能试验到线路铺设做了大量的试验研究，经过冶金、铁道几批科技人员的共同努力，研制的U71Mn钢轨已在我国铁路上大量使用，满足了铁路发展的需要。

20世纪60年代初，他带领专题组与锦州铁路局车轮厂、沈阳铁路局苏家屯机务段协作，研究成功车轮、轮箍的工频加热表面热处理的设备和工艺。经装车运行考验表明，提高了强韧性，改善了抗剥离性能，使原来不到一个架修延长到一个厂修而不落轮，取得了明显的技术经济效益，很受现场欢迎。

从20世纪50年代末到70年代初，多次参加内燃、电力机车的材料工艺攻关工作。采用我国富有的锰（Mn）、钒（V）等合金元素替代较缺乏的铬（Cr）、镍（Ni）元素，研制成功用40CrMnMoVB制造大模数传动齿轮，用于韶山型电力机车；采用喷雾连续冷却工艺进行Mo-Cu球墨铸铁的等温热处理；采用高频淬火进行内燃机车大模数传动齿轮的全齿廓表面淬火，解决了齿根部的开裂问题。

不断创新 勇攀科技高峰/周晨光

从20世纪50年代采用火焰加热进行道岔表面淬火发展到20世纪60年代初的中频电感应加热道岔表面淬火新工艺，均在生产上取得了应用，延长了道岔的使用寿命。20世纪70年代中期，随着我国电子技术的发展，可控硅中频电源问世，周晨光就率先把可控硅中频电源应用到道岔的全长表面淬火上，使道岔使用寿命延长2～4倍，1976年通过铁道部技术鉴定，同年，获铁道部科研成果三等奖，并列为铁道部1979年重点推广项目。

1977年，他抓住上海铁路局焊轨厂迁址新建的时机，经过艰苦努力，取得了部、局领导的支持，立项将可控硅中频电源应用在250米焊接长钢轨的全长淬火工艺上。专题组成员集思广益，经过反复试验、研究分析，攻克了长钢轨全长淬火的变形关键，消除了焊缝的热影响，找出了长钢轨进行全长淬火的变形规律，制定了合理的工艺参数和工艺装备，成功地研制出了世界上最长的全长淬火钢轨。经过全长淬火的250米长钢轨在津浦干线的铺设表明，提高了抗磨耗，抗剥离，抗擦伤，抗焊缝“马鞍型”磨耗等使用性能，大大延长了钢轨的使用寿命，1983年通过铁道部技术鉴定。该项科研成果国内尚无先例，具有国际先进水平和巨大的技术经济效益，具有广阔的发展前景。1985年获国家科学技术进步二等奖，并在全国各铁路局焊轨厂推广使用，对提高我国无缝线路钢轨质量起了促进作用。

周晨光曾担任1978年及1984年两届的“金属材料热处理”专业的硕士研究生的指导教师。他从选题、实验研究到准备论文答辩，认真进行指导，使其培养的研究生均具有较高的水平，他们完成的“AP1钢轨钢过冷奥氏体连续冷却转变”和“钢轨显微组织对疲劳裂纹的扩展的影响”研究获得同行专家的好评，其中一位研究生成为金化所的骨干。

周晨光作为科研项目的负责人，从科研计划的提出，研究方案的制定到关键技术的解决都起到了重要的作用，在有的科研项目中还起到了决定性的作用。1994年获茅以升科技教育基金个人奖，他为铁路科技发展做出了重要贡献。

主要论著/周晨光

1 周晨光.车轮及轮箍工频热处理单相感应器的研究.“3.1”院庆学术报告会论文，北京：铁道部科学研究院，196

2 周晨光.外径840毫米轮箍工频热处理的初步研究.全路学术论文报告会论文，1963.

3 周晨光.可控硅中频电源在道岔热处理上的应用.全国热处理学会交流论文，1977.

4 周晨光.Mo-Cu球墨铸铁等温转变及应用.铁道科学技术，1975（3）

5 周晨光.道岔可控硅中频淬火.铁道科技动态，1977（2）

6 周晨光.感应加热下高碳钢连续冷却转变及应用.铁道学会交流论文，1978.

7 周晨光.12.5米基本轨及7.7米尖轨可控硅中频全长热处理.全国热处理学会交流论文，1979（1）

8 周晨光.250米长钢轨热处理的工艺组织和性能.铁道学会及金属学会论文集，马鞍山，1981.

9 周晨光，周镇国，邵扬道.250米长钢轨强韧化热处理的性能研究.铁道建筑，1984（10）

10 周晨光，周镇国，邵扬道.感应加热和连续冷却对U71Mn轨钢组织性能的影响.铁道学报，1985，7（1）

11 Zhou Chenguang，zhou zhenguo，shao yangdao，Heat Treatment continuous welded Rail，Third International Heavy Haul Railway Conference，Oct.1986.143～151

12 周晨光.感应加热在焊接长钢上的应用.金属热处理，1991（1）